Статьи о запасных частях
В трансмиссии тракторов МТЗ используются традиционные по конструкции дифференциалы и конечные передачи, передающие крутящий момент на колеса или колесные редукторы с помощью полуосей. Все о полуосях конечной передачи МТЗ, их типах и конструкции, а также об их подборе и замене — читайте в этой статье.
Основная масса навесных агрегатов, установленных на двигателях тракторов МТЗ («Беларус»), имеет классический ременной привод на основе клинового ремня. Все о ремнях МТЗ, их конструктивных особенностях, типах, характеристиках и применимости, а также об их правильном выборе и замене — читайте в статье.
В тракторах МТЗ активно используются гидравлические системы, выполняющие различные функции — системы рулевого управления, системы задней и передней навески и т.д. Но все они обязательно имеют такой элемент, как силовой гидроцилиндр. Об этом узле, его назначении, типах и применимости читайте в статье.
В тракторах МТЗ обязательно есть важный узел, позволяющий использовать разнообразное навесное и прицепное оборудование — вал отбора мощности (ВОМ). О том, зачем нужен этот узел, какие типы ВОМ бывают, как они устроены и как работают, а также об их техническом обслуживании и ремонте читайте в статье.
Колесо трактора МТЗ — не просто точка опоры, а рабочий орган, помогающий выполнять самые разные работы. В зависимости от решаемой задачи используются свои колеса, поэтому их номенклатура сегодня широка. О конструкции колесных дисков МТЗ, их типах и характеристиках, а также об их ТО читайте в статье.
Универсально-пропашные тракторы МТЗ («Беларус») средних тяговых классов (МТЗ-80/82, 900-я, 1000-я, 1200-я и 1500-я серии) в своей основе имеют общую концепцию и одинаковое устройство систем. Это в полной мере относится и к трансмиссии — о ее устройстве и о наиболее важных частях читайте в данной статье.
Использование гидрообъемного рулевого управления с насосом-дозатором позволит существенно упростить работу водителя трактора. Благодаря этой системе поворачивать направляющие колеса не будет составлять значительного труда. Теперь водителю не придется прилагать больших физических усилий, чтобы повернуть руль, особенно при загруженном тракторе.
В новых тракторах Минского тракторного завода Беларус-1221, 1523 и в других применяется новая схема трансмиссии с гидравлическим управлением ее отдельными компонентами. Гидропривод имеет и передний ведущий мост тракторов — об устройстве и работе привода ПВМ полноприводных тракторов «Беларус» и используемом в нем гидрораспределителе читайте в этой статье.
Тракторы МТЗ-80/82 за последние сорок лет претерпели множество модернизаций, поэтому они остаются актуальными и современными. В числе изменений — появление передних ведущих мостов с гидроусилителем руля. О передних мостах МТЗ-82 с ГУР, их устройстве, особенностях и эксплуатации читайте в этой статье.
В конструкции тракторов МТЗ-80/82 использовано множество оригинальных решений, благодаря которым эти машины получились простыми, надежными и по-настоящему универсальными. Необычно построена и ходовая часть тракторов — о ходовой части, ее устройстве и работе, а также отдельно о переднем брусе полурамы, его назначении и устройстве читайте в данной статье.
Установка навесного оборудования на трактор — дело не всегда простое и требующее некоторых затрат времени. Однако сегодня широко применяется автосцепка АС-1 от МТЗ, которая легко и с минимальными затратами решает проблему установки навесных агрегатов. Об автосцепке МТЗ, ее устройстве и работе читайте в данной статье.
Минский тракторный завод уже несколько лет предлагает новые модели тракторов с силовыми агрегатами Lombardini. Наша компания, являясь дилером МТЗ, осуществляет поставки этих тракторов, а также всего навесного оборудования к ним и запчастей. О новых тракторах МТЗ с Lombardini и навесном оборудовании для них, особенностях и преимуществах данной техники, читайте в этой статье.