Ролик натяжной Hyundai Porter: правильная регулировка и надежная работа ГРМ
Для работы газораспределительного механизма очень важно поддерживать оптимальное натяжение приводного ремня — за это отвечает специальный натяжной ролик. О роли и функциях натяжного ролика двигателей грузовиков Hyundai Porter, его конструктивных особенностях, регулировках и замене — читайте в статье.
Общий взгляд на ГРМ двигателей Hyundai Porter и роль натяжного ролика в них
В малотоннажных грузовых автомобилях Hyundai Porter используются рядные 4-цилиндровые дизельные силовые агрегаты линейки D4BX, наиболее часто — D4BA и D4BF. Газораспределительный механизм данных моторов включает в себя один распределительный вал и восемь клапанов. Привод вала ГРМ — ременной от коленчатого вала, этим же ремнем приводится во вращение и ТНВД. Привод ГРМ расположен в передней части двигателя, ремень и зубчатые колеса закрыты пластиковым защитным кожухом.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который устанавливается на зубчатые колеса коленвала, распредвала и вала ТНВД, и обеспечивает согласованную работу всех этих деталей и связанных с ними узлов двигателя. Для правильной работы ГРМ важно предотвратить возможное проскальзывание и соскальзывание приводного ремня, ведь проскальзывание даже на один-два зуба уже сбивает фазы газораспределения, а проскальзывание на 5-7 зубов может привести к разрушению деталей ГРМ и даже заклиниванию двигателя.
Предотвращает все эти неприятности и возможные негативные последствия специальная деталь привода ГРМ — натяжной ролик. С помощью ролика обеспечивается оптимальное натяжение ремня, его плотная посадка на зубчатые колеса и защита от проскальзывания под нагрузкой. Также ролик является ключевой деталью регулировки силы натяжения ремня, эта регулировка проводится при ТО газораспределительного механизма и при установке нового ремня.
Конструкция и работа натяжного ролика Hyundai Porter
На всех двигателях автомобилей Hyundai Porter используется один натяжной ролик, имеющий довольно простую конструкцию. Основу узла составляет штампованный металлический ролик (изготавливается из двух половин) с ребордами, предотвращающими соскальзывание ремня. Ролик через подшипник устанавливается на мощный металлический кронштейн, на котором предусмотрен упор под пружину и два крепежных отверстия, причем верхнее отверстие имеет вытянутую форму для регулировки положения ролика.
Ролик устанавливается непосредственно на переднюю часть блока двигателя, он приворачивается двумя болтами. Также на двигатель через втулку устанавливается цилиндрическая пружина, которая фиксируется между упором на блоке и упором на кронштейне ролика. Данная пружина обеспечивает постоянное натяжение ремня, препятствуя его проскальзыванию в случае ослабления крепления натяжного ролика (в том числе и во время проведения ТО двигателя).
Следует отметить, что на двигателях D4BX используется два натяжных ролика — один в приводе ГРМ, и один в приводе уравновешивающих (балансирных) валов. Ролики отличаются по конструкции (ролик ГРМ имеет треугольный кронштейн, ролик привода валов — вытянутый по форме кронштейн) и не взаимозаменяемы. Это всегда следует учитывать при выборе и покупке нового ролика.
Вопросы технического обслуживания и ремонта натяжного ролика
Приводной ремень ГРМ и его натяжной ролик обладают ограниченным ресурсом, по истечении которого следует производить их замену. Причем обе этих детали меняются одновременно, с новым ремнем обязательно нужно ставить и новый ролик. Производитель (как Hyundai, так и ТагАЗ) рекомендует производить замену ремня вместе с натяжным роликом каждые 60 000 км пробега автомобиля. Однако, как показывает практика, ремня и ролика вполне хватает на 70 и даже 80 тысяч км пробега.
Для замены ремня и ролика сначала следует снять старые детали, причем первым демонтируется ролик, благодаря чему ослабляется натяжение ремня, и он легко снимается. Теперь следует установить зубчатые колеса коленвала, распредвала и ТНВД по меткам, чтобы не сбились фазы газораспределения. Далее устанавливается натяжной ролик вместе с пружиной, при этом ролик отводится до упора влево и верхний болт (в удлиненном отверстии) затягивается для фиксации ролика, а нижний болт затягивается от руки.
После этого устанавливается ремень ГРМ: сначала он надевается на зубчатое колесо коленчатого вала, затем — на колесо ТНВД, и в завершении — на колесо распределительного вала и натяжной ролик. Теперь можно ослабить верхний болт крепления ролика — он под действием пружины отодвинется и натянет ремень. Однако усилия пружины недостаточно, поэтому следует произвести регулировку натяжения ремня — для этого зубчатое колесо коленвала всего на два зуба поворачивается по часовой стрелке. При таком повороте ремень проворачивает все колеса и ролик, обеспечивая свое правильное натяжение.
Удерживая колесо коленвала, нужно плотно затянуть верхний болт крепления ролика, а затем нижний. В обратном порядке закручивать болты нельзя, так как это нарушит работу ГРМ. После затяжки болтов колесо коленвала возвращается в предыдущее положение до совмещения меток — в этом положении проверяется совмещение меток на колесах распредвала и ТНВД. При правильном натяжении ремня его прогиб при надавливании указательным пальцем должен составлять 4-5 мм. При слишком слабом натяжении или при несовпадении меток следует произвести новую регулировку.
Установка нового ремня и ролика завершена, можно устанавливать защитный кожух и эксплуатировать двигатель в обычном режиме.
Периодически может потребоваться регулировка натяжения ремня, она проводится в указанном порядке без снятия ремня: зубчатое колесо коленчатого вала ставится по меткам, болты крепления ролика ослабляются, колесо коленвала проворачивается по часовой стрелке на два зубца и болты ролика плотно затягиваются.
При правильной установке и регулировке ремня и натяжного ролика механизм газораспределения будет качественно выполнять свои функции, обеспечивая нормальную работу двигателя на протяжении многих тысяч километров.
Другие статьи
Запчасти в продаже
