Последнее обновление страницы

Суппорт Hyundai Porter: основа дисковых тормозов

Суппорт Hyundai Porter: основа дисковых тормозов

На передней оси всех грузовиков Hyundai Porter устанавливаются дисковые тормозные механизмы, в которых колодки движутся в специальных механизмах — суппортах. О том, как устроены, где устанавливаются и как работают суппорты этого автомобиля, а также об их обслуживании и ремонте читайте в данной статье.


Общий взгляд на тормозную систему Hyundai Porter

В коммерческих грузовиках Hyundai Porter используется традиционная двухконтурная тормозная система, которая состоит из следующих основных частей:

• Главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем;
• Передние дисковые тормозные механизмы;
• Задние барабанные тормозные механизмы;
• Распределитель (регулятор) тормозных усилий;
• Шланги, трубопроводы, предохранительные клапаны и другие вспомогательные детали.

Главный тормозной цилиндр объединен в единую конструкцию с вакуумным усилителем и приводом педали тормоза. Цилиндр имеет два отдельных поршня, чем обеспечивается разделение тормозной системы на два независимых контура — передний и задний. Благодаря усилителю тормоза работают более эффективно при меньшем приложении сил на педаль. Разрежение для работы усилителя отбирается от впускного коллектора двигателя.

Распределитель тормозных усилий входит в состав заднего контура тормозной системы, он обеспечивает надежное торможение (предотвращение полного затормаживания задних колес) при различной загрузке автомобиля, при движении по неровностям дороги и на различных скоростных режимах. Распределитель представляет собой клапан, который управляется соединенным с балкой заднего моста рычагам.

Задние тормозные механизмы — классические фрикционные, барабанного типа. Механизм привода колодок расположен внутри барабана, привод колодок осуществляется одним рабочим цилиндром двустороннего действия. Также задние тормозные механизмы используются в качестве механизма ручного тормоза — колодки разжимаются с помощью троса, протянутого от рычага в кабине.

Передние тормозные механизмы — фрикционные, современные дисковые, с вентилируемым диском и плавающей скобой суппорта. Тормозной диск монтируется на ступицу колеса, суппорт, служащий корпусом рабочего цилиндра, и удерживающий тормозные колодки, монтируется на поворотный кулак. Здесь же расположены датчики ABS.

Трубопроводы — металлические и резиновые, проложены под днищем автомобиля, подводят рабочую жидкость от главного цилиндра ко всем тормозным механизмам (причем на задние механизмы — через регулятор тормозных сил). Наиболее длинные трубопроводы имеют спиральные участки для компенсации давления тормозной жидкости. Соединение трубопроводов осуществляется переходниками и хомутами, на определенных участках стоят тройники, предохранительные клапаны и другие детали.

О суппорте передних тормозных механизмов расскажем более подробно.


Устройство и установка суппорта Hyundai Porter

В автомобилях Hyundai Porter используются суппорты с плавающей скобой и с одним рабочим цилиндром. В более новых моделях Hyundai Porter II уже используются суппорты с двумя рабочими цилиндрами, что обязательно необходимо учитывать при обслуживании и ремонте.

Конструкция суппорта довольно проста: он образован двумя основным деталями — корпусом рабочего цилиндра (или корпусом суппорта) и скобы (или оправки) суппорта. Детали соединены двумя направляющими пальцами, вдоль которых, как на салазках, может двигаться скоба. Части направляющих, выходящие за пределы деталей суппорта, защищены от загрязнения резиновыми гофрированными пыльниками.

В корпусе цилиндра выточено цилиндрическое углубление (собственно цилиндр), в которое вставлен поршень. Причем поршень герметизируется с помощью сальника и защищается от загрязнений с помощью резинового пыльника. Контакт поршня с колодкой осуществляется через металлическую проставку. С обратной стороны корпуса расположен штуцер для подключения магистрали с тормозной жидкостью, а также штуцер прокачки тормозов, закрытый резьбовой пробкой. На боковой поверхности корпуса предусмотрены окна для измерения толщины фрикционных накладок на колодках без разборки всего узла.

Суппорт в сборе крепится к поворотному кулаку с помощью двух болтов через резьбовые отверстия в скобе (оправке). Ориентация суппорта выполняется так, чтобы корпус цилиндра располагался с внутренней стороны колеса. Колодки с помощью пружин (выполненных в виде упругих отрезков проволоки) вставляются в оправку суппорта фрикционными накладками друг к другу. С корпусом суппорта колодки жесткого соединения не имеют, эти детали контактируют только в моменты торможения.

Здесь необходимо отметить важный момент, который часто вызывает путаницу. Как было сказано выше, в Hyundai Porter используется суппорт с плавающей скобой, то есть — здесь прижим обеих колодок осуществляется только одним рабочим цилиндром за счет подвижной скобы. Однако тут же утверждается, что скоба суппорта жестко зафиксирована на поворотном кулаке — это явное противоречие. В действительности никакого противоречия нет: скобой называется корпус суппорта, который подвижен, а то, что за свою характерную форму водители прозвали скобой, в действительности является оправкой, отсюда и возникает противоречие. Если же использовать термины верно, то все становится на свои места.


Функционирование суппорта

Работа суппорта проста. При отпущенной педали тормоза колодки за счет упругости пружин отведены от диска и не создают препятствий вращению колеса. При нажатии на педаль тормоза давление рабочей жидкости в системе повышается, и поршень выдавливается из корпуса суппорта. Так как поршень упирается непосредственно в колодку, то она прижимается к поверхности диска. Однако после прижима колодки поршень выдвигается дальше и отталкивает от себя корпус суппорта — он, двигаясь по салазкам, расположенными с противоположной стороны упорами тянет вторую колодку, и тоже прижимает ее к диску. В результате обе колодки прижаты к тормозному диску и за счет сил трения происходит торможение автомобиля.

При отпускании педали тормоза давление в системе падает, и пружины за счет своей упругости отодвигают колодки от диска и возвращают корпус суппорта в первоначальное положение. Все эти действия происходят быстро, так как колодки и диск расположены очень близко друг к другу, небольшие зазоры присутствуют и в деталях суппорта. Так что движение внешней колодки начинается через считанные доли секунды после начала движения внутренней колодки.


Вопросы обслуживания и ремонта суппорта Hyundai Porter

Обычно визуальный осмотр и проверка суппортов производятся при замене тормозных колодок. Детали суппорта следует очистить от грязи, проверить их целостность, и при обнаружении дефектов произвести замену. Как показывает практика, суппорты обладают долгим сроком службы и могут «пережить» несколько замен колодок без какого-либо вмешательства.

Однако суппорты могут стать причиной поломок и недостаточно эффективной работы тормозной системы. Наиболее часто встречаются такие проблемы, как заклинивание поршня (вследствие деформации или износа сальника и пыльника), заедание направляющего пальца (по тем же причинам), потеря герметичности рабочего цилиндра (вследствие износа сальника), разбухание сальника поршня (из-за попадания в тормозную систему бензина или иной жидкости), поломка или деформация пружин колодок. Такого рода поломки приводят к недостаточному торможению или, напротив, к недостаточному растормаживанию, увеличению усилия на педали, а иногда к появлению посторонних звуков.

Для устранения неисправностей приходится полностью демонтировать и разбирать суппорт. В Hyundai Porter данная операция делается несложно: сначала необходимо снять колесо, затем с помощью гаечных ключей отсоединить тормозной шланг от суппорта, и выкрутить два болта, удерживающие суппорт на поворотном кулаке — узел беспрепятственно снимется. Далее удаляется оправка, с помощью отвертки снимается пружинное кольцо с пыльника поршня и вытягивается сам поршень (удобнее всего это делать сжатым воздухом, который подается через штуцер на корпусе). Здесь важно избежать повреждения поверхности поршня, так что стоит подкладывать под него мягкую ветошь. Наконец, пальцами (без отвертки, которая может повредить поверхность цилиндра!) вытаскивается сальник поршня, а сам цилиндр промывается этиловым спиртом или той же тормозной жидкостью.

Детали разобранного суппорта осматриваются на предмет дефектов, признаков износа и коррозии. Все изношенные или поврежденные детали заменяются, однако в ряде случаев проще поставить новый суппорт в сборе. Если же будут меняться отдельные детали, то следует использовать ремонтный комплект, в котором есть все необходимые детали и специальная смазка. Важно обратить внимание, что при вставке поршня детали необходимо предварительно смазать, а сам поршень просто вдавливается в цилиндр без проворачивания. Смазка наносится также на пыльник поршня, на направляющие пальцы и на их пыльники.

После ремонта или установки нового суппорта, а также после каждой замены колодок, необходимо производить прокачку тормозной системы для удаления воздуха. При правильном выполнении всех операций тормоза будут работать надежно и эффективно, и еще нескоро потребуют нового обслуживания.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
Рассухариватель клапанов: простая работа с клапанами
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
Пластина распределителя зажигания: основа прерывателя контактного зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.