Диски опорные ступицы МАЗ: надежный замок колесных дисков
В большинстве моделей грузовиков МАЗ используются бездисковые колеса, в конструкции которых предусмотрена специальная деталь — опорный диск ступицы (или «корона»). Об опорном диске, его функциях в ходовой части, устройстве, особенностях монтажа и существующих типах читайте в представленной статье.
Общее устройство ходовой части автомобилей МАЗ
Ходовая часть автомобилей Минского автозавода построена по традиционной для грузовиков схеме, она включает в себя следующие части:
• Рама;
• Оси колес;
• Передняя и задняя подвеска;
• Поворотные механизмы передней оси;
• Колеса.
Рама служит основой, на которой в буквальном смысле слова держится весь автомобиль. В автомобилях МАЗ применяются клепаные рамы, состоящие из двух продольных балок (лонжеронов) и ряда поперечных балок (или просто поперечин). Конфигурация балки в разных моделях МАЗ отличается, что обусловлено применением различных двигателей и иных компонентов. В современных тяжелых самосвалах МАЗ применяется усиленная рама «лонжерон в лонжероне», благодаря которой удалось поднять грузоподъемность до 20 тонн и более.
Осями колес в ведущих и ведомых мостах выступают различные элементы. В передних мостах автомобилей 4×2 и 6×4 с передним ведомым мостом в качестве передней оси выступает двутавровая балка. Во всех ведущих мостах осью выступает балка моста, которая одновременно является его картером и несущим элементом.
Передняя подвеска всех автомобилей МАЗ — классическая рессорная, на большинстве современных моделей она дополняется гидравлическими амортизаторами. На ранних моделях грузовиков использовались только полуэллиптические рессоры, сегодня все чаще используются удлиненные малолистовые параболические рессоры, обеспечивающие лучшую плавность хода. Рессоры установлены на скользящие опоры.
Задняя подвеска двухосных грузовиков МАЗ также рессорная, однако здесь применяется два пакета рессор большого и малого размера, установленных один на другого. Во всех моделях используются классические полуэллиптические рессоры. Задняя подвеска обязательно дополняется стабилизатором поперечной устойчивости, реактивные моменты на торсионный вал передаются через рычаг непосредственно от рессор.
Задняя подвеска трехосных автомобилей и двухосных полуприцепов МАЗ — балансирная, на полуэллиптических рессорах. На ранних моделях реактивные штанги имели шаровые опоры, сегодня на многих грузовиках используются сайлентблоки.
Поворотные механизмы в автомобилях МАЗ 4×2 и 6×4 имеют простое устройство, в их качестве используются шкворневые поворотные кулаки, на которые на двух конических подшипниках устанавливается ступица колеса. На автомобилях с передним ведущим мостом используются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы), установленные внутри шаровой опоры (цапфы). Для поворота колес используются рулевые тяги, которые соединены с установленными на цапфах поворотных рычагах.
Колеса автомобилей МАЗ имеют различную конструкцию. Передние колеса всех моделей грузовиков — только односкатные, задние — двухскатные. Однако сегодня на автомобили МАЗ повышенной проходимости устанавливаются передние и задние колеса увеличенного размера (так называемые «вездеходы»), поэтому на передних и задних осях они односкатные.
На грузовиках МАЗ используется два типа колес:
• Дисковые;
• Бездисковые.
В дисковых колесах используются колесные диски, состоящие из обода и, собственно, диска, такие колеса монтируются непосредственно на тормозной барабан с помощью шпилек и гаек. Дисковые колеса устанавливаются на среднетоннажных грузовиках МАЗ-4370 «Зубренок», на новых грузовиках семейства МАЗ-MAN, на ряде современных модификаций «классических» моделей МАЗ, в том числе седельных тягачей МАЗ-5432, самосвалов МАЗ-5516 и других, а также на современных самосвалах семейства МАЗ-6501 и других.
В бездисковых колесах покрышка (с камерами или без) устанавливается на обод без диска, который монтируется на ступицу с помощью специального опорного диска («короны»). Бездисковые колеса используются на большинстве ранних моделях МАЗ, а также на многих современных. Во многих моделях предусмотрена возможность установки любого из типов колес.
Сегодня существует два типа колесных дисков:
• Неразборные (штампованные) — используются на среднетоннажных автомобилях с небольшим диаметром колес;
• С разрезным съемным и несъемным бортовыми кольцами, облегающими установку и снятие покрышек — применяются на большинстве моделей грузовиков.
Сегодня большинство автомобилей МАЗ эксплуатируется с бездисковыми колесами, поэтому владельцам грузовиков приходится часто иметь дело с опорными дисками ступиц. Расскажем об этой детали более подробно.
Назначение опорных дисков ступицы и их место в ходовой
Особенность бездисковых колес в том, что они имеют только обод, а значит, их нельзя прикрутить к ступице или тормозному барабану гайками, как обычный колесный диск. Поэтому необходимо предусмотреть способ монтажа такого колеса, не слишком усложняя конструкцию, и не сводя к минимум те преимущества, которыми обладает бездисковое колесо (сниженная масса, высокая прочность и низкая цена). С этой задачей как раз и справляется опорный диск ступицы, также известный, как «корона».
Опорный диск решает две основных задачи:
• Является крепежным элементом колеса;
• Обеспечивает центровку колеса
Применение бездисковых колес с опорным диском повышает ресурс ступицы и тормозного барабана, так как эти детали напрямую не контактируют с колесным диском и оказываются под защитой «короны». Также снижается стоимость ремонта и эксплуатации автомобиля, так как обод бездискового колеса имеет меньшую цену, чем обычный колесный диск, а при покупке дисков для многоосных грузовиков это выливается в существенную сумму.
Типы и конструкция опорных дисков ступицы МАЗ
В автомобилях МАЗ используется два технических решения для монтажа бездисковых колес:
• Звездчатая ступица (цельнолитая ступица со спицами), одновременно удерживающая тормозной барабан и колесо;
• Отдельный опорный диск, монтируемый на ступицу.
Звездчатые ступицы использовались на ранних моделях автомобилей МАЗ, включая 500-ю серию, находят они применение и сегодня, хотя в последние годы от них всё чаще отказываются в пользу раздельной ступицы и опорного диска. Объясняется это тем, что одна деталь, выполняющая сразу две функции, менее надежна, чем две детали, играющие каждая свою роль.
Все опорные диски можно разделить на три больших группы:
• Для передней ступицы;
• Для задней ступицы;
• Под установку колес увеличенного размеров — «вездеходы» (одинаковые для передних и задних ступиц).
Опорные диски передних ступиц служат для установки односкатного колеса, поэтому они имеют малую толщину. Сегодня существует два типа передних опорных дисков:
• Обычные диски с зубцами («короны»);
• Диски «Евро» с конусным буртиком.
Обычный диск устроен просто: это кольцо, по окружности которого расположено шесть зубов (гнезд) для крепления прижимов колеса. В диске предусмотрено 12 отверстий под шпильки крепления к ступице, а также по одному отверстию в зубцах для крепления прижимов. Наружные торцы зубцов обработаны под конус с углом 28°, они образуют посадочные поверхности под установку обода колеса.
Диск «Евро» имеет более простую конфигурацию — это плоский диск с отверстиями (12 штук для монтажа к ступице и 6 для установки прижимов) и с конусным бортом, который прерывается двумя выемками. С наружной стороны бортов образованы две посадочные поверхности под обод, они имеют большую площадь, поэтому работают эффективнее, чем в обычном опорном диске.
Диски для задних ступиц имеют большую толщину, так как используются для установки двухскатных колес. Эти «короны» обычно с внешней стороны имеют зубцы с посадочными поверхностями, а с внутренней (обращенной к ступице) — конусную «юбку». Такая конструкция дает возможность монтировать сразу два одинаковых колеса.
Диски «вездеходы» также имеют увеличенную ширину, однако в целом по конструкции они соответствуют обычным дискам передних ступиц, а увеличенная ширина обусловлена необходимостью монтажа больших и широких шин. Данные диски используются с шинами 16.00-20 Бел-95 и их зарубежных аналогов 16.00R20.
Также сегодня выпускаются проставки, которые используются совместно с другими типами опорных дисков, позволяя устанавливать колеса увеличенного размера (до R21).
Все диски, независимо от типа и конструкции — цельнолитые, изготавливаются из ковкого чугуна. Обычно у новых дисков все обработанные поверхности (привалочные и посадочные) не имеют какой-либо специальной обработки, вся остальная площадь детали покрывается краской для предотвращения коррозии.
В настоящее время опорные диски для автомобилей МАЗ изготавливаются двумя предприятиями — непосредственно ОАО «МАЗ» и ОАО «БААЗ» (Барановичский автоагрегатный завод, г. Барановичи, Республика Беларусь).
Особенности монтажа опорных дисков и бездисковых колес
Установки опорного диска на ступицу производится с помощью 12 болтов, пропущенных также и через тормозной барабан. Обычный диск монтируется таким образом, чтобы зубцы располагались снаружи, диск «Евро» устанавливается бортиками в сторону ступицы. Так как болты вставлены с внутренней стороны ступицы, то крепление диска производится с помощью гаек.
Монтаж переднего колеса производится следующим образом. Колесо устанавливается на ступицу, при этом его замковая часть (бортовые кольца) должны оказаться с внешней стороны — здесь обод имеет конусную поверхность, которой он и встает на посадочные поверхности короны. Затем колесо фиксируется с помощью шести прижимов, которые крепятся к опорному диску на болтах. Болты вставляются с обратной стороны короны, причем их головки входят в гнезда, предотвращающие проворачивание. Поэтому фиксация прижимов производится с помощью гаек, которые дополнительно шплинтуются.
Монтаж задних двухскатных колес несколько более сложен. Сначала до упора устанавливается внутреннее колесо, затем ставится распорное кольцо, обеспечивающее необходимое расстояние между колесами, и только затем монтируется внешнее колесо, которое фиксируется описанным выше способом. То есть, в этом случае прижимы стягивают весь «пакет» из колес и распорного кольца, поэтому затяжке их гаек необходимо уделять серьезное внимание.
При монтаже колес необходимо выполнять правильное затягивание гаек прижимов:
- Навернуть все гайки;
- Затянуть верхнюю гайку;
- Затянуть противоположную (нижнюю) гайку;
- Затянуть в таком же порядке все остальные гайки;
- Прокрутив колесо, проверить наличие и величину торцевого биения колеса («восьмерку») — оно не должно быть более 8 мм;
- Если торцевое биение слишком велико, необходимо ослабить все гайки, и снова затянуть согласно пунктам 2-4.
После установки корона не требует какого-либо специального обслуживания, она будет долго работать, удерживая колеса. Замена этой детали может потребоваться лишь при разрушении или при чрезмерном износе (в случае частой замены колес или разборки ступицы). Но чаще всего водители просто ставят опорный диск, и он многие годы не напоминает о своем существовании и не доставляет проблем.
Другие статьи
Запчасти в продаже
