8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Последнее обновление страницы

Карданный вал КрАЗ-250, 256, 6444, 6510: мощность на колеса без потерь

Карданный вал КрАЗ-250, 256, 6444, 6510: мощность на колеса без потерь

К грузовым автомобилям КрАЗ предъявляются самые жесткие требования по мощности, надежности и выносливости, и во многом эти требования достигаются с помощью трансмиссии. Об устройстве трансмиссии, о роли и функционировании ее отдельных компонентов, в том числе и карданных валов, читайте в этой статье.


Общее устройство трансмиссии автомобилей КрАЗ-250, 256, 6444 и 6510

Тяжелые грузовики КрАЗ — это мощные, надежные и неприхотливые работяги, которые работают в самых сложных условиях на стройках и в карьерах, на трассах и бездорожье, в тайге и пустынях. Кременчугские грузовики проявляют себя не только на «гражданке» — они служат в армиях многих стран мира, ответственно выполняя все поставленные задачи.

Грузовики настолько надежны и неприхотливы, что сегодня активно эксплуатируются многие ранние модели, выпускавшиеся в 60-х — 70-х годах XX века. Это старые, добрые самосвалы КрАЗ-256Б и КрАЗ-256Б1, выпускавшиеся с 1965 по 1995 годы, и универсальное шасси КрАЗ-250, сходившие с конвейера с 1978 по 1992 годы. Достойная смена этим грузовикам была разработана только в 1980-х годах, ею стал самосвал КрАЗ-6510, который массово стал выпускаться только с 1992 года. Немного ранее — с 1990 года — стал выпускаться седельный тягач КрАЗ-6444, который также создавался на базе нового самосвала.

Все эти модели имеют много общих черт и характеристик, в том числе у них одинаковая по конструкции трансмиссия. Все грузовики имеют колесную формулу 6×4, их трансмиссия состоит из следующих компонентов:

• Коробка передач (механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная);
• Сцепление (классическое фрикционное, двухдисковое, имеет гидравлический привод);
• Раздаточная коробка (механическая, 2-ступенчатая, с блокируемым межосевым дифференциалом);
• Карданные передачи (свои для каждого из ведущих мостов);
• Ведущие мосты.

У самосвалов КрАЗ-256 и КрАЗ-6510 от раздаточной коробки также отбирается крутящий момент для привода механизма опрокидывания платформы. Для этого предусмотрен отдельный карданный вал малого диаметра.

Рассмотрим устройство и работу элементов трансмиссии КрАЗ-250, 256, 6510 и 6444 более подробно.

Сцепление. В грузовиках используется традиционное сцепление фрикционного типа, оно состоит из двух ведомых, одного ведущего и одного нажимного диска. Прижим дисков осуществляется периферийными цилиндрическими пружинами. Сцепление имеет гидравлический привод, в котором также присутствует пневматический усилитель (для облегчения нажима педали сцепления).

Коробка передач. Грузовики оснащаются классической 5-ступенчатой КП с ручным управлением, каждая передача имеет синхронизаторы (кроме передачи заднего хода).

Раздаточная коробка. В грузовиках КрАЗ-250 и КрАЗ-6444 раздатка применяется для расширения диапазона передач, а также для разделения крутящего момента на два потока: на промежуточный и задний мост. В самосвалах КрАЗ-256 и КрАЗ-6510 раздаточная коробка, помимо этих функций, выделает поток крутящего момента на механизм опрокидывания платформы. Повышающая передача во всех раздатках имеет передаточное число 1,0, понижающая — 2,28. Раздаточная коробка всех грузовиков двухступенчатая, с ручным управлением, оснащается блокируемым межосевым дифференциалом.

Карданные передачи. Всего в грузовиках применяется четыре карданных вала:

• Один вал между КПП и раздаточной коробкой;
• Один вал между раздаткой и промежуточным ведущим мостом;
• Два вала с промежуточной опорой между раздаткой и задним ведущим мостом.

В самосвалах также присутствует карданный вал между раздаточной коробкой и механизмом опрокидывания платформы.

Ведущие мосты. Оба моста имеют одинаковое устройство, оснащаются двухступенчатыми главными передачами, собранными в один центральный редуктор (колесных редукторов, как во многих грузовиках, здесь нет). Передаточное число главной передачи во всех моделях грузовиков — 8,21. В мостах предусмотрены блокируемые межосевые дифференциалы.

Более подробно рассмотрим устройство и работу карданных передач.


Назначение и роль карданного вала в трансмиссии

Карданная передача решает две основные задачи:

• Передача крутящего момента между компонентами, оси которых расположены на различном уровне;
• Непрерывная передача крутящего момента при относительном смещении компонентов трансмиссии друг относительно друга во время движения автомобиля.

Если коробку и раздатку, или раздатку и ведущий мост связать жестким валом, то необходимо будет обеспечить максимально жесткую установку этих компонентов на раме, а также предотвратить скручивание и любые другие деформации рамы. Понятно, что в реальности такого нельзя достичь, во время движения автомобиля, особенно с груженой самосвальной платформой или с тяжелым полуприцепом, происходит относительное смещение компонентов, и жесткий вал в такой ситуации работать не может.

Эту проблему как раз и решает карданный вал. Он имеет конструкцию, которая позволяет не только передавать мощность под углом, но и обеспечивает непрерывную передачу крутящего потока при смещении компонентов трансмиссии друг относительно друга. Так что кардан решает проблемы с компоновкой элементов трансмиссии и с функционированием всей трансмиссии в различных режимах работы грузовика.


Устройство карданного вала КрАЗ

Карданный вал автомобилей КрАЗ имеет простое устройство и в целом не отличается от аналогичных деталей других грузовиков.

Вал состоит из двух деталей: непосредственно карданного вала и скользящей вилки. На валу расположен хвостовик с шлицами, на который надвигается скользящая вилка (в ней предусмотрены ответные шлицы). Такая конструкция обеспечивает нормальную передачу крутящего момента (за счет шлицевого соединения), и предоставляет возможность изменения положения между компонентами трансмиссии — скользящая вилка может двигаться вдоль хвостовика вала, изменяя его длину.

Вал с обеих сторон заканчиваются карданными передачами, которые состоят из крестовин, расположенных между вилками. Крестовины установлены в вилки на игольчатых подшипниках, помещенных в закрытый с внешней стороны корпус (стакан). С внутренней стороны подшипник закрыт уплотнением, с внешней стороны на вилку крепится (с помощью винтов) крышка подшипника, которая предотвращает проворачивание корпуса подшипника (в корпусе имеется паз, а в крышке — выступ).

Внутри крестовины предусмотрены каналы, с помощью которых обеспечивается подача смазочного материала к подшипникам. Выходят каналы в центре крестовины, смазка осуществляется через установленную здесь пресс-масленку.

Основу карданного вала составляет пустотелая труба, приваренная к вилкам. В корпусе (трубе) скользящей вилки предусмотрена пресс-масленка для подачи смазки в шлицевое соединение. На некоторых моделях (например, на КрАЗ-256) промежуточный карданный вал, установленный между коробкой и раздаткой, не имеет трубчатого вала, так как вал обладает малой длиной. Вал вставляется в обе вилки на шлицах, со стороны коробки вал стопорится в вилке с помощью шплинта.

Карданная передача заднего моста состоит из двух самостоятельных валов, которые соединены через промежуточную опору, монтируемую на раме. В опоре также предусмотрен короткий вал, имеющий шлицевое соединение с фланцами, в качестве опор вала выступает два шарикоподшипника. Вся эта конструкция помещена в герметичный корпус, предотвращающий попадание воды и грязи в подшипники.

Соединение валов с компонентами трансмиссии производится посредством вилок, объединенных с фланцами. Монтаж фланцевых вилок производится на болтах, причем гайки для предотвращения самопроизвольного отворачивания зашплинтованы.


Особенности эксплуатации и обслуживания карданных валов КрАЗ

Карданные валы в процессе эксплуатации автомобиля требуют минимального внимания и вмешательства. Главное, что нужно делать — каждое ТО-2 проверять все крепления (фланцев и крышек подшипников), а также проверять зазоры в шлицевых соединениях, и при их чрезмерном увеличении производить замену валов. Проверка болтовых соединений фланцев проверяется на смотровой яме, при этом стояночный тормоз выключается, а обе коробки ставятся на нейтраль (автомобиль затормаживается с помощью колесных упоров). Для оценки затяжки болтов необходимо покачать каждый фланец вдоль вала и вокруг оси. Одновременно с этим оцениваются и зазоры в шлицах.

Также необходимо регулярно проводить смазку деталей валов. Смазка подшипников крестовин и шлицевых соединений валов выполняется через предусмотренные пресс-масленки с помощью консистентной смазки. В промежуточную опору карданного вала заднего моста через пробку заливается масло, слив отработанного масла осуществляется через пробку, расположенную в нижней части корпуса.

Если вал разбирается, то при последующей сборке необходимо обеспечить правильное расположение его частей друг относительно друга. Для этого на корпусах частей валов нанесены стрелки, при сборке эти стрелки должны оказаться друг напротив друга на одной линии.

При регулярном обслуживании карданный вал будет работать долго, обеспечивая надежную работу трансмиссии, а значит — и надежную работу всего грузовика.

Другие статьи

#Омывающие жидкости
Омывающие жидкости
29.09.2023 | Статьи о запасных частях

Зима и лето, два полюса, между которыми меняется весь наш мир. И в этом мире существуют омывающие жидкости — помощники, которые обеспечивают нашу безопасность на дороге. В этой статье мы окунемся в мир омывающих жидкостей и узнаем, какие они бывают, от чего зависит их температура замерзания и как их правильно выбрать.

#Рассухариватель клапанов
Рассухариватель клапанов: простая работа с клапанами
21.06.2023 | Статьи о запасных частях

Замена клапанов двигателя внутреннего сгорания затрудняется необходимостью съема сухарей — для этой операции используются специальные рассухариватели клапанов. Все об этом инструменте, его существующих типах, конструкции и принципе действия, а также о его выборе и применении читайте в данной статье.

#Переключатель света с регулировкой шкалы
Переключатель света с регулировкой шкалы
14.06.2023 | Статьи о запасных частях

Во многих отечественных автомобилях ранних выпусков широко использовались центральные переключатели света с реостатом, позволяющим регулировать яркость подсветки приборов. Все о данных устройствах, их существующих типах, конструкции, работе, а также об их правильном выборе и замене читайте в статье.

#Пластина распределителя зажигания
Пластина распределителя зажигания: основа прерывателя контактного зажигания
07.06.2023 | Статьи о запасных частях

Одной из основных деталей распределителя зажигания является опорная пластина, отвечающая за функционирование прерывателя. Все о пластинах прерывателя, их существующих типах и конструктивных особенностях, а также о подборе, замене и регулировках данных компонентов подробно рассказано в данной статье.

Запчасти в продаже

Еще товары