Коленвал Hyundai County: устройство, неисправности, ремонт
Автобусы Hyundai County чаще попадают в нашу страну, немало перед этим поработав на родине. При длительной эксплуатации наиболее всего страдает двигатель и его отдельные детали, в том числе коленчатый вал. О коленвале «Каунти», его устройстве, неисправностях, диагностике и ремонте читайте в статье.
Двигатели автобусов Hyundai County и используемые в них коленвалы
В автобусах Hyundai County применяются рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели моделей D4DB и, реже, D4AL. Первый мотор имеет рабочий объем 3907 куб. см, второй — 3298 куб. см. Оба двигателя представлены в модификациях «Евро 1», «Евро 2» и «Евро 3», однако сегодня моторы, соответствующие нормам «Евро 1», практически вышли из употребления. Оба двигателя оснащаются турбокомпрессором, их мощность зависит от экологического класса, и составляет от 115 до 155 л.с.
Данные двигатели входят в линейку из четырех моделей — D4AF, D4AL, D4DA и D4DB. Все силовые агрегаты этой линейки имеют одинаковую конструкцию, а отличия в характеристиках достигаются применением неодинаковых по размерам и параметрам деталей. В частности, у моторов D4AL и D4DB разные по диаметру цилиндры (100 и 104 мм соответственно), ход поршня (105 и 115 мм соответственно), неодинаковые коленчатые валы, разные клапаны и т.д.
Но в целом, конструкция коленчатого вала этих моторов одинакова, поэтому для них характерны одинаковые проблемы, также для них используется одинаковые методики диагностики и устранения неисправностей.
Отметим, что данные силовые агрегаты находят применение не только на автобусах Hyundai County, но также на среднетоннажных грузовых автомобилях Hyundai HD65, HD72 и HD78.
Устройство коленчатого вала двигателей D4AL и D4DB
Двигатели данной линейки имеют традиционное устройство, в них нет сложных и дорогостоящих технических решений, поэтому они отличаются высокой надежностью, неприхотливостью и низкой стоимостью. Простой конструкцией отличается и используемый в моторах коленчатый вал.
Это классический коленвал, изготовленный методом горячей штамповки из стали. Он состоит из четырех шатунных шеек и пяти коренных шеек, разделенных восемью щеками. На щеках выполнены противовесы, осуществляющие балансировку коленчатого вала во время его вращения. Противовесы имеют крайне простую геометрию, они выполнены заодно с щеками, в них нет каких-либо дополнительных деталей.
В коленвале предусмотрены масляные каналы, с помощью которых осуществляется подача масла к шейкам, под подшипники (вкладыши) и в иные трущиеся участки. На передней коренной шейке с помощью двух шпонок фиксируется шестерня колевала (приводит в действие вал ГРМ ТНВД), маслоотражатель переднего вала и приводной шкив (приводит в действие водяной насос и генератор). Задняя коренная шейка имеет увеличенный диаметр, она с помощью упорных полуколец фиксируется в блоке цилиндров, и здесь же устанавливается маслоотражатель заднего сальника. Также в торце задней шейки предусмотрено шесть отверстий для болтов, удерживающих маховик.
Коленвал монтируется в картер двигателя в пяти точках, в опорах коренных шеек используются подшипники скольжения (вкладыши) из стали, имеющие специальное антифрикционное покрытие. Такие же подшипники применяются для установки на коленчатый вал шатунов. Подшипники имеют классическую конструкцию, они состоят из двух полуколец, которые удерживаются с помощью крышек.
Такое устройство имеют все коленчатые валы указанных выше двигателей, однако далеко не все они взаимозаменяемы. Одинаковые валы используются на моторах D4DA и D4DB, но первая модель не устанавливается на Hyundai County. Коленвал мотора D4AL меньше по размерам (за счет чего достигается меньший ход поршня), он взаимозаменяем с валом мотора D4AF, однако последний также не устанавливается на «Каунти».
Типичные неисправности коленчатых валов Hyundai County и методы их диагностики
Коленчатые валы указанных двигателей подвержены тем же неисправностям, что встречаются и на других коленвалах. Можно выделить несколько основных проблем:
• Износ шеек коленчатого вала (коренных и шатунных);
• Потеря шейками цилиндрической формы (это вызвано износом);
• Появление на шейках задиров, борозд и других повреждений;
• Засорение отверстий масляных каналов, также появление заусенцев и иные повреждения отверстий;
• Прогиб коленчатого вала;
• Деформации и поломки коленвала — появление вмятин, трещин, сколов и т.д.
Также существуют и неисправности, вызванные деталями, непосредственно контактирующими с коленчатым валом:
• Износ подшипников (вкладышей);
• Износ или поломка упорных полуколец;
• Износ или повреждение маслоотражателей и сальников;
• Самопроизвольное отворачивание или поломка болтов, удерживающих маховик.
Все неисправности коленчатого вала сопровождаются появлением посторонних шумов и стуков, локализуемых в картере двигателя. Причем характер этих шумов мало изменяется при прогреве двигателя и при изменении угла опережения впрыска топлива, что как раз и позволяет диагностировать неисправности.
Ряд неисправностей коленчатого вала можно устранить, но при некоторых поломках его приходится полностью менять.
Ремонт и замена коленчатого вала Hyundai County
Для проведения осмотра, диагностики и ремонта коленчатого вала необходима разборка двигателя — только так можно извлечь коленвал и провести все работы. Порядок извлечения коленчатого вала в общем случае следующий:
- Прогреть двигатель, заглушить, снять все провода, патрубки, слить масло и т.д.;
- С помощью специального съемника демонтировать топливные форсунки;
- Снять головку цилиндров, удалить прокладку;
- Снять поддон картера;
- Снять маховик;
- Демонтировать все крышки нижних головок шатунов вместе с вкладышами;
- Через верхнюю часть блока извлечь поршни в сборе с шатунами (допускается только через верхнюю часть, при этом нужно соблюдать осторожность и не повредить зеркало гильз);
- Демонтировать все крышки коренных подшипников вместе с вкладышами;
- Вынуть коленчатый вал.
При появлении на коленвале трещин и иных деформаций, при прогибе выше нормы, а также при чрезмерном износе шеек необходима полная замена вала. При этом также подлежат замене все вкладыши, упорные полукольца и передняя шестерня.
Шейки коленчатого вала, на которых появились борозды и вмятины, а также шейки с неравномерным износом (овальность или конусность) допустимо растачивать. Расточка шеек производится по пяти ремонтным размерам, допустимые размеры определяются по зазору между шейкой и вкладышем:
• Для коренных шеек зазор лежит в пределах 0,036–0,118 мм;
• Для шатунных шеек зазор лежит в пределах 0,035–0,099 мм.
При превышении зазора (то есть, при необходимости значительного уменьшения диаметра шейки без возможности использовать вкладыш максимальной толщины) коленвал полностью заменяется, так как он теряет свои прочностные качества и может не выдержать даже нормальных нагрузок.
Если требуется только замена шестерни (что необходимо при износе или поломке ее зубьев), то нужно использовать специальное съемное устройство. Для проведения других работ по ремонту коленчатого вала специальный инструмент не применяется.
В целом, коленчатый вал моторов Hyundai County — надежная и долговечная деталь, которая нечасто становится причиной поломки силового агрегата. Однако при чрезмерном износе или повреждении коленвала его необходимо незамедлительно ремонтировать или менять, так как эксплуатация двигателя с таким валом опасна и чревата возникновением более серьезных неисправностей.
