8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Последнее обновление страницы

Сцепление автомобиля

24.03.2014 #Сцепление
Сцепление автомобиля

В первых автомобилях двигатель был непосредственно связан с осью ведущих колес, поэтому начало движения дня них было одной из самых сложных проблем. Но Карл Бенц (как говорит легенда — с подачи его жены) решил эту проблему, установив на машину коробку передач и сцепление. О том, что такое сцепление, как оно устроено и как работает — читайте в этой статье.


Зачем в автомобиле сцепление

Передача крутящего момента от коленвала двигателя к ведущим колесам автомобиля осуществляется с помощью трансмиссии. Однако прямая передача момента от мотора колесам невыгодна — такой автомобиль просто не сможет стронуться с места, да и в дальнейшем силовая установка будет работать неэффективно. Поэтому крутящий момент, снимаемый с коленвала, сначала изменяется в коробке переключения передач, а уже затем передается ведущей оси.

Но и здесь есть определенная сложность: в момент переключения передачи шестерни КП, если они вращаются, с силой ударяются друг об друга, переход на повышенную или пониженную передачу осуществляется с трудом. А если коробка постоянно подключена к мотору, то для полной остановки автомобиля необходимо остановить и двигатель.

Для решения этих проблем, а также для исключения повреждений трансмиссии в момент переключения передач служит специальный узел трансмиссии — сцепление. С помощью сцепления можно временно разобщить силовую установку и коробку передач (то есть, прервать передачу крутящего момента), и в эти моменты переключить передачи или произвести остановку автомобиля. Также сцепление позволяет автомобилю плавно трогаться с места и разгоняться.

Сцепление используется на всех современных автомобилях, оснащенных двигателями внутреннего сгорания (электромобилям сцепление как таковое не нужно, что связано с тяговыми характеристиками и особенностями электродвигателя). Однако в автомобилях с механической коробкой передач сцеплением и переключением передач управляет водитель, а в машинах с «автоматом» все делает автоматика.


Классификация сцепления

Существует несколько классификаций сцепления, в основу которых положены особенности работы и конструктивные решения этого компонента трансмиссии.

По используемому в сцеплении физическому принципу:

- Фрикционное (передача крутящего момента производится за счет сил трения, возникающих между фрикционными накладками дисков);
- Гидравлическое (передача крутящего момента производится с помощью потока жидкости — это гидромуфта, в качестве сцепления в автомобилях практически не используется);
- Электромагнитное сцепление (передача крутящего момента производится за счет электромагнитных полей между ведущим и ведомым компонентами).

В настоящее время в легковых и грузовых автомобилях используется именно фрикционное сцепление, так как оно обладает простым устройством, надежностью и несложным управлением.

По среде, в которой работает сцепление:

- «Сухое» — сцепление открыто и работает в воздухе;
- «Мокрое» — сцепление работает в масляной ванне.

В автомобилях применяется «сухое» сцепление, а «мокрое» используется, преимущественно, в мотоциклах — этот узел устанавливается непосредственно в картере двигателя, поэтому работает в масляной ванне.

Сцепление может иметь различный привод:

- Механический (с помощью рычагов и тросов);
- Гидравлический (выжимание сцепления производится с помощью гидроцилиндра, необходимое давление для работы гидросистемы создается нажатием на педаль сцепления);
- Электрогидравлический (используется для привода сцепления в роботизированных коробках передач, отжимание пружины производится маслом, нагнетаемым с помощью электронасоса).

На сегодняшний день большинство легковых и грузовых автомобилей оснащаются сцеплением с механическим и гидравлическим приводом.

Если говорить конкретно о фрикционном сцеплении, то оно может иметь несколько разновидностей:

- Одно- или двухдисковое (также существует и многодисковое сцепление, оно используется в роботизированных коробках передач);
- Постоянно включенное и непостоянно выключенное;
- С диафрагменной нажимной пружиной или рядом цилиндрических нажимных пружин.

Наибольшее распространение на легковых автомобилях сегодня получило фрикционное однодисковое «сухое» постоянно включенное сцепление с диафрагменной нажимной пружиной.


Рекомендации по эксплуатации сцепления

О том, какую роль играет сцепление, и как им пользоваться, каждый будущий водитель узнает в автошколе на первом практическом занятии. Однако есть смысл дать несколько рекомендаций по эксплуатации сцепления с комментариями, почему нужно делать так, а не иначе.

Выключение сцепления. Педаль сцепления необходимо нажимать быстро и сразу «в пол» — так обеспечивается мгновенное отключение двигателя от коробки передач и, например, при торможении автомобиля исключен выход из строя деталей трансмиссии.

Включение сцепления. При трогании автомобиля с места педаль сцепления необходимо отпускать плавно, без рывков — только так обеспечивается сначала сближение дисков сцепления и постепенное выравнивание их скорости, а нагрузка на двигатель растет плавно. Если сразу отпустить педаль сцепления, диски резко сойдутся, и из-за мгновенно возросшей нагрузки двигатель просто заглохнет. Также это грозит и выходом из строя деталей трансмиссии. При последующем переключении передач педаль сцепления отпускается быстрее, так как скорость вращения дисков отличается незначительно.

Сцепление во время маневров. При маневрировании автомобиля и движении на небольших скоростях (например, во время парковки или других маневров в ограниченном пространстве) сцепление не включается полностью (то есть, педаль лишь приподнимается, но не отпускается) — неполный контакт дисков как раз и обеспечивает малую скорость, необходимую для маневров.

Движение по уклону вниз. При движении с горки нельзя выжимать педаль сцепления — лучше либо производить торможение двигателем, либо переключаться на нейтральную передачу. Длительное выключение сцепление во время движения чревато быстрым износом деталей привода.

Удерживание автомобиля на уклоне сцеплением. При кратковременных остановках удержание авто на уклоне с помощью сцепления — самый удобный и простой способ. Однако в этом случае диски сцепления проскальзывают, и при длительной работе в таких условиях подвергаются ускоренному износу.

Сцепление во время движения. При движении автомобиля левая нога должна находиться на полу, а не на педали сцепления, так как это может вызвать незначительное нажатие педали и частичный отвод дисков со всеми вытекающими отсюда неприятностями.


В заключение нужно несколько слов сказать об обслуживании сцепления. В первую очередь необходимо регулярно заменять сцепление, так как диски постепенно изнашиваются, теряют свои качества, и сцепление начинает пробуксовывать или вести. Интервал замены сцепления в различных автомобилях неодинаков и может лежать в пределах 80-180 тысяч км пробега. Также нужно соблюдать рекомендации, которые указаны в инструкции по эксплуатации автомобиля — это продлит «жизнь» сцепления, обеспечит лучшую управляемость и безопасность.

Другие статьи

#Планка генератора
Планка генератора: фиксация и регулировка генератора автомобиля
14.09.2022 | Статьи о запасных частях

В автомобилях, тракторах, автобусах и иной технике электрические генераторы монтируются к двигателю посредством кронштейна и натяжной планки, обеспечивающей регулировку натяжения ремня. О планках генератора, их существующих типах и конструкции, а также выборе и замене этих деталей — читайте в статье.

#Переходник для компрессора
Переходник для компрессора: надежные соединения пневмосистем
31.08.2022 | Статьи о запасных частях

Даже простая пневматическая система содержит несколько соединительных деталей — фитингов, или переходников для компрессора. О том, что такое переходник для компрессора, каких типов он бывает, зачем необходим и как устроен, а также о верном подборе фитингов для той или иной системы — читайте в статье.

#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.