Новые моторы UAZ Pickup и Patriot: теперь и Евро-4
Автомобили УАЗ становятся все более современными, очередной шаг на этом пути — выпуск UAZ Patriot и UAZ Pickup с новыми дизельными двигателями, отвечающими нормам «Евро-4». Как ни удивительно, но это двигатели отечественного производства ЗМЗ-51432.10 с топливной аппаратурой Bosch Common Rail. О новом двигателе, его характеристиках и особенностях читайте в этой статье.
Общий взгляд, технические характеристики и особенности
ЗМЗ-51432.10 — четырехцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, оснащенный турбокомпрессором и системой охлаждения подаваемого в турбину воздуха. Мотор соответствует нормам экологического класса «Евро-4».
Объем двигателя 2,3 литра, развиваемая мощность — 114 л.с., крутящий момент при 3800 об/мин достигает 270 Н·м. Расход топлива колеблется между 11 и 14 литрами на 100 км, в зависимости от условий эксплуатации.
Двигатель достаточно компактный, но мощный и оборотистый, наделяет автомобиль (который, к слову, весит почти три тонны) хорошими динамическими качествами и неплохими способностями возить грузы (что особенно актуально для UAZ Pickup).
Главная конструктивная особенность двигателя — использование топливной аппаратуры Common Rail от Bosch. Немецкая компания поставляет на конвейеры Заволжского моторного завода ТНВД, форсунки, свечи накаливания, топливную рампу и электронный блок управления.
Турбокомпрессор, установленный на ЗМЗ-51432.10, также имеет зарубежное происхождение — это HP48X3501 от компании F-Diesel Power Co., Ltd.
Двигатель создавался специально для отечественных автомобилей класса УАЗ Patriot и Pickup, а поэтому приспособлен для работы в самых тяжелых условиях. Он хорошо выдерживает и тропическую жару, и запыленность пустыни, и сибирские морозы. Хотя у мотора есть особенность: он может плохо заводиться без предварительного подогрева при температурах 11-13 градусов ниже ноля, но такая ситуация возникает только в межсезонье, когда в системе есть остатки летнего топлива, или когда автомобиль долго простаивал и перед пуском не была проведена прокачка топлива ручным насосом.
Евро-4 — всему голова
Главная проблема двигателей «Евро-4» заключается в том, что создающие их конструкторы зажаты в узкие рамки, и вынуждены делать моторы не более мощными или экономичными, а более экологически чистыми. Это выливается в сложную конструкцию двигателя, в сниженную мощность и в пониженные динамические характеристики оборудованного им автомобиля.
Что касается двигателя ЗМЗ-51432.10, то многие водители отмечают его пониженную мощность при малых оборотах, и в этом плане новый мотор хуже старых дизелей «Евро-3» от IVECO.
Но это все лирика, а что касается «физики», то для соответствия нормам «Евро-4» двигатель имеет ряд особенностей: камера сгорания особой формы со степенью сжатия 19,0 (для снижения количества окислов азота в выхлопе), окислительный нейтрализатор в выхлопной системе (система рециркуляции отработанных газов), электронный дроссель между интеркулером и впускным коллектора, и другие детали.
Топливо и масла
Новый двигатель предъявляет жесткие требования к топливу и моторному маслу — все, опять же, из-за соответствия нормам «Евро-4».
Заправлять новые УАЗы необходимо только качественным дизельным топливом «Евро-4» и «Евро-5». Интересно, что сам производитель не может сказать, как двигатель работает на топливах более низких классов — двигатель был изначально разработан под топливо «Евро-4» и выше, а поэтому он не проходил испытания на работу с топливом «Евро-3» и ниже.
Еще более ответственно нужно относиться к выбору моторного масла. Опять же из-за соответствия нормам «Евро-4» в мотор можно заливать масла, соответствующие европейской спецификации ACEA A3/B4/C3 (C4) или американской спецификации API CF-4 и выше (оптимально CI-4/SL). Вязкость масла — SAE 5W-30, SAE 10W-30 или SAE 5W-40. Рекомендуется использовать синтетические масла. Общий объем масла в двигателе достигает 6,5 литров, однако при замене сливается и заливается не более 5,3 литров.
Такие требования к маслам предъявляются, в первую очередь, из-за наличия нейтрализатора в системе рециркуляции выхлопных газов. Также масла указанных выше классов обеспечивают надежную работу двигателя и сохранение его эксплуатационных характеристик.
Сервисное обслуживание двигателя
Техническое обслуживание новых двигателей в принципе не отличается от обслуживания более ранних модификаций заволжских моторов для УАЗов. Однако нужно сказать о некоторых особенностях.
Производитель сократил время до проведения ТО-0 — теперь его необходимо проходить через 2500 км пробега. Главное, что необходимо сделать в ТО-0 — заменить масляный фильтр. При этом нужно использовать только фильтры 2101С-1012005-НК-2, ф. «Колан», которые были разработаны специально для работы с дизельными двигателями ЗМЗ. В дальнейшем фильтр заменяется вместе с маслом каждые 10 000 км пробега (или чаще в зависимости от условий эксплуатации).
Замена моторного масла производится в среднем каждые 10-12 тысяч км пробега, однако в условиях тяжелой эксплуатации срок замены сокращается до 7500 км.
Гарантия на двигатель установлена в 100 000 км пробега или 3 года. Заявленный производителем ресурс до капитального ремонта — около 250 000 км пробега.