КАМАЗ-6520: «Танки» груза не боятся
Самосвал — основной грузовой транспорт любых строек. В России чаще других можно увидеть самосвалы из Набережных Челнов — КАМАЗы верой и правдой служат строителям, помогая решать самые сложные задачи. А сейчас на место устаревшим моделям грузовиков приходят совершенно новые, один из них — КАМАЗ-6520, ставший настоящим «хитом» последнего десятилетия. О модели КАМАЗ-6520, ее особенностях и характеристиках, читайте в этой статье.
КАМАЗ-6520 — новое слово в отечественном самосвалостроении
К концу 90-х годов прошлого века на отечественном рынке наблюдалась катастрофическая нехватка самосвалов повышенной грузоподъемности — наиболее распространенный на то время КАМАЗ-5511 и его «одноклассники» могли взять на борт не больше 15 тонн. Поэтому в начале 2000-х годов на КАМАЗе началась активная работа по созданию совершенно нового самосвала повышенной грузоподъемности — так появился КАМАЗ-6520, ставший новой вехой развития Камского автозавода.
Неверно думать, что КАМАЗ-6520 является усовершенствованной модификацией ранних самосвалов — это совершенно новый автомобиль, который создавался с учетом самых жестких требований. Одно из них — повышение грузоподъемности самосвала до 20 тонн, и с этой задачей конструкторы справились на «отлично».
Технические характеристики и особенности КАМАЗ-6520
КАМАЗ-6520 — трехосный самосвал грузоподъемностью 20 тонн, предназначенный для перевозки строительных и промышленных сыпучих грузов по всем типам дорог. Различные модификации комплектуются разными по конструкции самосвальными платформами с задней разгрузкой объемом от 10,5 до 18 куб.м. Также имеются модификации с платформой с трехсторонней разгрузкой.
Главная особенность КАМАЗ-6520 — повышенная грузоподъемность. Для достижения этой цели было предпринято множество мер, среди которых — разработка усиленной рамы, применение современной гидравлики, использование самых современных и мощных двигателей, и ряд других. Также в новом КАМАЗе появились блокируемые межосевой и межколесный дифференциалы, ABS и многие другие новшества.
В целом, самосвал получился не только мощным и грузоподъемным — повысились и его ходовые качества. КАМАЗ-6520 приобрел повышенную проходимость, что позволило использовать его для работ в самых жестких условиях.
Этот самосвал стал совершенно новой разработкой, а поэтому многие запчасти на КАМАЗ-6520 разрабатывались с «нуля», также на нем нашли применение современные узлы и агрегаты зарубежного производства, в первую очередь — топливная система Bosch и 16-ти ступенчатая коробка передач ZF-16.
Рестайлинговый КАМАЗ-6520
Первые опытные образцы КАМАЗ-6520 выкатили на автодром еще в 2001 году, с 2003 года начался выпуск серийных машин, но только с 2007 года производство этого самосвала стало массовым. А уже в 2010 году был налажен выпуск новых, рестайлинговых модификаций самосвала. Чем рестайлинговый КАМАЗ-6520 отличается от обычного? Да практически всем!
Первое, что бросается в глаза, — новая кабина, снаружи и внутри выполненная согласно самым современным требованиям. Однако главное в рестайлинговом самосвале скрыто внутри: более мощный генератор, переработанная топливная и тормозные системы, усовершенствованная трансмиссия и усиленная рама, а также масса менее заметных изменений.
В целом, рестайлинговый самосвал стал более качественным, мощным и надежным, и теперь запчасти на КАМАЗ-6520 для ремонта новых модификаций требуются реже, чем для старых.
Силовые установки
Новый самосвал отличается повышенной мощностью — в КАМАЗ-6520 устанавливаются самые современные КАМАЗовские двигатели, а также двигатели Cummins.
КАМАЗ 740.51-ххх. Эти двигатели мощностью 320 и 360 л.с. устанавливались на ранние модификации КАМАЗ-6520. Двигатели соответствуют классу «Евро-2», имеют турбонаддув.
КАМАЗ 740.60-ххх. Двигатели мощностью 320 и 360 л.с. Это новые дизельные двигатели класса «Евро-3», они оборудованы турбонаддувом и устанавливаются на актуальные модификации самосвалов КАМАЗ-6520.
КАМАЗ 740.63-ххх. Двигатели мощностью 320, 360 и 400 л.с., с турбонаддувом, экологического класса «Евро-2» и «Евро-3». Установлены на рестайлинговые модели КАМАЗ-6520.
Cummins. Различные модификации этих двигателей устанавливаются на актуальные модели самосвала. Мощность — 340-360 л.с., оборудованы турбонаддувом, соответствуют экологическому классу «Евро-3».
Модификации КАМАЗ-6520
В настоящее время Камский автозавод предлагает несколько модификаций самосвала КАМАЗ-6520:
- 6520-19;
- 6520-60 (самосвал и шасси);
- 6520-61.
Грузоподъемность всех модификаций составляет 20 тонн, колесная формула — 6×4. Основное отличие — в объеме самосвальной платформы, который может составлять 10,5 и 12 куб. м., а также в некоторых других деталях.
Всего существует почти два десятка модификаций самосвала, большинство из которых сняты с производства (но стоит заметить, что найти запчасти на КАМАЗ-6520 практически всех модификаций очень легко, поэтому даже снятые с производства машины активно используются для самых разных работ):
- Ранние модификации — 6520-ххх (006, 020, 029, 057, 010-61, 011-60, 028-06 и др.);
- Рестайлинговые модификации — 6520-260хх-хх (14-63, 15-63, 16-63, 17-63, 19-63, 20-63 и 20-73).
Самосвалы разных модификаций отличаются устройством и объемом самосвальной платформы, также есть и ряд конструкционных отличий, поэтому некоторые запчасти на КАМАЗ-6520 различных модификаций необходимо подбирать индивидуально.
Недостатки и проблемы
Современные модификации самосвалов КАМАЗ-6520 достаточно надежные и беспроблемные, хотя, конечно, им присущи общие недостатки всех отечественных самосвалов, в первую очередь, относительно быстрый износ и выход из строя некоторых узлов и агрегатов.
Модификации, выпускавшиеся до 2010 года, имеют некоторые недостатки, которые как раз и стали причиной разработки рестайлингового КАМАЗа-6520:
- Маломощный генератор;
- Ряд проблем с тормозной и топливной системами;
- Недостатки конструкции гидравлической системы подъема самосвальной платформы;
- Недостатки в работе ABS;
- Трудности с поиском запчастей на КАМАЗ-6520 некоторых модификаций.
Однако в целом самосвал был благосклонно принят рынком и вызывает одобрение у владельцев. Это действительно новое, давно ожидаемое, слово в отечественной автопромышленности.
