8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Последнее обновление страницы

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

Функции и назначение стойки стабилизатора Nissan

Стойка стабилизатора Nissan (тяга стабилизатора) — компонент ходовой части автомобилей японского концерна Nissan; стальной стержень с шаровыми шарнирами, соединяющий конец стабилизатора поперечной устойчивости с деталями подвески, и обеспечивающий передачу сил и моментов с целью предотвращения крена транспортного средства.

Во время движения на автомобиль действуют разнонаправленные силы, стремящиеся повернуть его, накренить, заставить колебаться в вертикальной плоскости, и т.д. Для гашения ударов, вибраций и толчков автомобили Nissan оснащаются подвеской с упругими, направляющими и демпфирующими элементами — амортизаторами, пружинами и другими. А для борьбы с чрезмерным креном при движении по радиусу (выполнении поворотов) и по наклонной дороге используются стабилизаторы поперечной устойчивости (СПУ), выполненные в виде штанг, соединяющих правые и левые детали подвески.

На автомобилях Nissan чаще всего применяются составные СПУ, выполненные в виде стальной штанги, расположенный под днищем кузова или подрамником, и двух деталей, соединяющих ее с деталями подвески — стойками или тягами стабилизатора.

Стойки стабилизаторов Nissan выполняют несколько функций:

  • Передача сил и моментов от деталей подвески на штангу и в обратном направлении;
  • Компенсация деформаций стабилизатора и изменения положения деталей подвески при движении автомобиля;
  • Обеспечение определенных характеристик подвески автомобиля.

Стойки СПУ являются важными деталями ходовой части любого автомобиля Nissan, делая возможным его безопасную эксплуатацию на различных дорогах и при различных режимах движения. Однако со временем эти детали выходят из строя, требуя замены — чтобы выполнить эту замену, необходимо иметь информацию о существующих типах тяг СПУ Nissan, их конструкции и характеристиках.


Типы, характеристики и особенности стоек стабилизатора Nissan

Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости Nissan Juke
Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости Nissan Juke


Стойка стабилизатора Nissan с двумя шаровыми шарнирами
Стойка стабилизатора Nissan с двумя шаровыми шарнирами


Стойка стабилизатора Nissan с одним шаровым шарниром
Стойка стабилизатора Nissan с одним шаровым шарниром


Стойка стабилизатора Nissan регулируемая
Стойка стабилизатора Nissan регулируемая

На автомобилях Nissan применяются стойки стабилизаторов двух конструктивных типов:

  • Нерегулируемые;
  • Регулируемые.

Нерегулируемая тяга — сплошной стальной стержень той или иной геометрии и формы (прямой, S-образный, более сложной геометрии), на обоих концах имеющий шарнир и крепежные элементы. Стойки этого типа могут иметь разную длину — от нескольких десятков миллиметров до 20-30 см в зависимости от габаритов автомобиля и конструктивных особенностей его ходовой части. Нерегулируемые тяги СПУ монтируются к штанге стабилизатора и амортизационной стойке или рычагу подвески с помощью шарниров, которые обеспечивают возможность изменения взаимного положения деталей без нарушения работы всей системы.

Тяги могут иметь шарниры двух типов:

  • Шаровые шарниры с обеих сторон;
  • Шаровой шарнир с одной стороны и разборный резинометаллический шарнир на штыре с другой стороны.

Шаровые шарниры имеют обычную конструкцию: на конце стойки располагается корпус шарнира, с одной стороны закрытый крышкой; в корпусе на сухарях или в кольцевых вставках располагается шаровой палец с резьбовым наконечником; палец фиксируется в корпусе гайкой и защищается от загрязнений и утечки смазки резиновым чехлом (пыльником). Шаровые шарниры обычно располагаются под углом примерно 90 градусов друг относительно друга, они монтируются на штангу и стойку подвески с помощью гайки и шайбы, либо гайки с интегрированной прессшайбой.

Основой резинометаллического шарнира является сформированный на конце тяги резьбовой штырь, на который последовательно надеваются стальные шайбы и резиновые втулки, весь пакет после монтажа тяги стягивается гайкой.

Регулируемая тяга — стержень с одним или двумя резьбовыми наконечниками, проворачиванием которых можно изменять общую длину детали. Фиксация наконечника в выбранном положении осуществляется контргайкой. Такие стойки имеют шарниры двух типов:

  • Проушина с обеих сторон;
  • Проушина с одной стороны и резинометаллический шарнир на штыре с другой стороны.

Шарнир типа проушина выполнен в виде наконечника с кольцом на конце, в которое вставлена шаровая втулка (обычно через промежуточную бронзовую втулку, выступающую в роли подшипника). Для смазки шаровой втулки на наконечнике располагается пресс-масленка. Шарнир на штыре имеет конструкцию, аналогичную описанной выше.

Стойки стабилизаторов вех типов изготавливаются из различных марок сталей и обязательно подвергаются антикоррозийной защите — цинкованию, никелированию (детали имеют характерный металлический цвет) и оксидированию (детали имеют характерный желтый цвет), дополнительно применяется нанесение полимерного покрытия (окрашиванию) черного цвета. Аналогичную защиту имеют и все крепежные детали — гайки и шайбы. Такие меры обеспечивают лучшую работу стоек под постоянным воздействием негативных факторов окружающей среды.

Наиболее широко на автомобилях Nissan применяются цельные тяги СПУ, так как они более просты по конструкции, надежны и не требуют выполнения регулировок. Регулируемые стойки применяются только на модификациях Nissan Patrol четвертого и пятого поколений (Y60 и Y61).

Для автомобилей Nissan выпускается широкая номенклатура стоек стабилизаторов, на рынке можно встретить детали как от Nissan, так и от сторонних производителей, в том числе Nipparts, CTR, GMB, Febest, Fenox и других. Это значительно расширяет возможности выбора деталей в соответствии с заложенным на ремонт бюджетом.


Как подобрать и заменить стойку стабилизатора Nissan

Стойки стабилизатора постоянно работают в условиях высоких механических нагрузок и подвергаются воздействию негативных факторов окружающей среды — все это является причиной появления коррозии, деформации деталей, возникновения и распространения трещин и, как следствие, разрушения.

Также со временем свои качества теряют шарниры: шаровые шарниры изнашиваются и теряют смазку, проушины могут растрескиваться, а резиновые втулки на штыре растрескиваются и демонтируются. В результате стойки хуже передают силы и моменты от стабилизатора на кузов и в обратном направления, при движении автомобиля они стучат, а в особо сложных случаях могут разрушаться и в целом нарушать работу ходовой части. При появлении признаков неисправности стойки должны меняться.

На замену следует брать тяги стабилизаторов только тех типов и каталожных номеров, что были установлены в автомобиле производителем (особенно для автомобилей на гарантии — для них замены недопустимы), либо допускаются в качестве аналогов. При этом нужно помнить, что стойки бывают не только передними и задними, но иногда они отличаются и по стороне установки — правые и левые. Обычно тяги продаются сразу с необходимым комплектом шарниров и крепежа, но в некоторых случаях приходится докупать гайки и шайбы — об этом следует позаботиться заранее.

Производить замену тяг стабилизаторов необходимо в соответствии с инструкцией по ремонту конкретной модели автомобиля. Но в общем случае эта работа требует выполнения нескольких несложных действий:

  1. Затормозить автомобиль, поддомкратить сторону, на которой производится замена детали;
  2. Снять колесо;
  3. Вывернуть гайку крепления верхней части тяги к амортизационной стойке;
  4. Вывернуть гайку крепления нижней части тяги к штанге СПУ;
  5. Снять тягу, очистить место ее установки;
  6. Установить новую тягу;
  7. Произвести сборку в обратном порядке.

При монтаже новой стойки с креплением типа «штырь» следует правильно собрать шарнир, установив все шайбы и резиновые втулки в определенном порядке. А затягивание гаек во всех случаях необходимо выполнять с рекомендуемым инструкцией усилием — это предотвратит самопроизвольное вывертывание гайки или, напротив, деформацию деталей вследствие чрезмерной затяжки.

Следует отметить, что после монтажа регулируемой стойки следует произвести подстройку ее длины в соответствии с инструкцией. Также иногда после замены тяг СПУ может потребоваться регулировка развала и схождения колес автомобиля.

Если стойка стабилизатора Nissan подобрана и заменена правильно, автомобиль вновь приобретет устойчивость и будет уверенно чувствовать себя даже в непростых дорожных условиях.

Другие статьи

#Ремень приводной клиновой
Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования
15.06.2022 | Статьи о запасных частях

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей
08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой
Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна
02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Шпилька колеса BPW
Шпилька колеса BPW: надежный крепеж ходовой части прицепов и полуприцепов
24.11.2021 | Статьи о запасных частях

На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.