8 800 700-05-95 Все контакты

C 9:00 до 20:00. Звонок по РФ бесплатный

Последнее обновление страницы

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

Ремень приводной клиновой: надежный привод агрегатов и оборудования

Для привода агрегатов двигателя и в трансмиссиях различного оборудования широко применяются передачи на основе резиновых клиновых ремней. Все о приводных клиновых ремнях, их существующих типах, особенностях конструкции и характеристиках, а также о правильном выборе и замене ремней — читайте в статье.

Назначение и функции клиновых ремней

Приводной клиновой ремень (вентиляторный ремень, автомобильный ремень) — резинотканевый бесконечный (свернутый в кольцо) ремень трапециевидного (клиновидного) сечения, предназначенный для передачи крутящего момента от коленвала силовой установки на навесные агрегаты, а также между различными агрегатами дорожных, сельскохозяйственных машин, станков, промышленных и иных установок.

Ременная передача, известная человеку более двух тысячелетий, имеет несколько недостатков, среди которых наибольшие проблемы доставляют проскальзывание и механические повреждения под высокими нагрузками. В значительной степени эти проблемы решены в ремнях с особым профилем — клиновым (трапециевидным).

Приводные клиновые ремни
Приводные клиновые ремни

Клиновые приводные ремни имеют широкое применение:

  • В силовых установках автотракторной и иной техники для передачи вращения от коленчатого вала на различные устройства — вентилятор, генератор, насос ГУР и другие;
  • В трансмиссиях и приводах самоходной и прицепной дорожной, с/х и специальной техники;
  • В трансмиссиях и приводах стационарных машин, станков и другого оборудования.

Ремни в процессе работы подвергаются интенсивному износу и получают повреждения, что снижает надежность клиноременной передачи или полностью выводит ее из строя. Чтобы сделать верный выбор нового ремня, следует разобраться в существующих типах этих изделий, их конструкции и характеристиках.

Обратите внимание: сегодня существуют клиновые и поликлиновые (многоручьевые) ремни, имеющие различную конструкцию. В данной статье рассказано только о стандартных клиновых ремнях.


Типы приводных клиновых ремней

Вентиляторные клиновые ремни
Вентиляторные клиновые ремни


Клиноременные передачи широко применяются в автомобильном транспорте, станках и ином оборудовании
Клиноременные передачи

Существует два основных типа клиновых ремней:

  • Гладкие приводные ремни (обычные или AV);
  • Зубчатые приводные ремни (AVX).

Гладкий ремень представляет собой замкнутое кольцо трапециевидного поперечного сечения с гладкой рабочей поверхностью по всей длине. На рабочей поверхности (узкой) зубчатых ремней наносится зубья различного профиля, которые придают ремню повышенную эластичность и способствуют продлению ресурса всего изделия.

Гладкие ремни выпускаются в двух вариантах:

  • Исполнение I — узких сечений, отношение широкого основания к высоте такого ремня лежит в пределах 1,3-1,4;
  • Исполнение II — нормальных сечений, отношение широкого основания к высоте такого ремня лежит в пределах 1,6-1,8.

Гладкие ремни могут иметь номинальную расчетную ширину 8,5, 11, 14 мм (узкие сечения), 12,5, 14, 16, 19 и 21 мм (нормальные сечения). Необходимо указать, что расчетная ширина измеряется ниже широкого основания ремня, поэтому указанные выше размеры соответствуют ширине широкого основания 10, 13, 17 мм и 15, 17, 19, 22, 25 мм соответственно.

Приводные ремни для с/х-техники, станков и различных стационарных установок имеют расширенный диапазон размеров основания, вплоть до 40 мм. Приводные ремни для силовых установок автотракторной техники выпускаются трех типоразмеров — AV 10, AV 13 и AV 17.

Зубчатые ремни выпускаются только типа I (узких сечений), но зубья могут быть трех вариантов:

  • Вариант 1 — волнообразные (синусоидальные) зубья с одинаковым радиусом зуба и межзубного расстояния;
  • Вариант 2 — с плоским зубом и радиусном межзубным расстоянием;
  • Вариант 3 — с радиусным (закругленным) зубом и плоским межзубным расстоянием.

Зубчатые ремни бывают только двух типоразмеров — AVX 10 и AVX 13, каждый из типоразмеров выпускается со всеми тремя вариантами зубьев (поэтому всего существует шесть основных типов зубчатых ремней).

Клиновые ремни всех типов изготавливаются в нескольких исполнениях по свойствам накопления заряда статического электричества и климатическим зонам эксплуатации.

По свойствам накопления электростатического заряда ремни бывают:

  • Обычные;
  • Антистатические — со сниженной способностью накопления заряда.

По климатическим зонам ремни бывают:

  • Для районов с тропическим климатом (с температурой эксплуатации от -30°С до +60°С);
  • Для районов с умеренным климатом (также с температурой эксплуатации от -30°С до +60°С);
  • Для районов с холодным климатом (с температурой эксплуатации от -60°С до +40°С).

Классификация, характеристики и допуски клиновых ремней различных видов регламентируются отечественными и международными стандартами, в том числе ГОСТ 5813-2015, ГОСТ Р ИСО 2790-2017, ГОСТ 1284.1-89, ГОСТ Р 53841-2010 и смежными документами.


Конструкция клиновых ремней

Устройство гладкого приводного ремня
Устройство гладкого приводного ремня


Устройство зубчатого приводного ремня
Устройство зубчатого приводного ремня

Конструктивно гладкие и зубчатые ремни несколько отличаются.

Основой гладкого ремня является несущий слой в виде кордшнура или ткани из полимерных волокон (стандартно — полиэфирных), вокруг несущего слоя располагается резиновое тело ремня, обернутое одним или несколькими слоями ткани. Вся эта конструкция подвергается вулканизации, при этом ремень замыкается кольцо с маскировкой шва. Резиновое тело ремня делится на два слоя: над несущим слоем — работающий на растяжение, под несущим слоем — работающий на сжатие.

Зубчатый ремень устроен аналогично, однако оберточная ткань в нем располагается только на широкой стороне. Зубья выполняются в резиновом слое сжатия, что обеспечивает лучшую работу ремня на шкивах малого радиуса.

Ремни обоих типов имеют поперечное сечение в виде трапеции, широкая часть которой является наружной стороной, а нижняя и часть боковых — рабочими внутренними сторонами ремня, именно они во время работы контактируют со шкивами агрегатов. Широкая сторона может быть плоской или выпуклой, во втором случае центр широкой стороны не должен подниматься над краями выше, чем на 1,5 мм.


Характеристики, маркировка и применяемость клиновых ремней

По применяемости приводные ремни делятся на несколько групп:

  • Вентиляторные (по ГОСТ 5813-2015, ГОСТ Р 53841-2010);
  • Автомобильные (по ГОСТ Р ИСО 2790-2017);
  • Приводные для с/х машин, станков и прочих стационарных установок (по ГОСТ 1284.1-89).

Ремни вентиляторные гладкие имеют длину от 710 до 2000 мм, зубчатые — от 715 до 1550 мм; приводные для станков и иного оборудования — от 400 мм до 18 метров.

Обычно гладкие вентиляторные ремни имеют маркировку с указанием сечения (ширина и высота) и длины, зубчатые ремни имеют маркировку с указанием ширины и длины с префиксом AVX (например, AVX 10-715 или AVX 13-1045). Автомобильные ремни маркируются аналогично, но с префиксом AV (например, AV 13-1250). Также на ремнях обязательно наносится стандарт, которому соответствует данное изделие, и различная служебная информация.

На ремнях в антистатическом исполнении дополнительно наносится маркировка «стат» (располагается перед указанием сечения); на изделиях для тропического климата дополнительно наносится буква «Т», для холодного климата — буквы «ХЛ» (в обоих случаях — после указания сечения и длины ремня), изделия для умеренного климата дополнительной маркировки не имеют.

Маркировка наносится краской или формируется из резины во время вулканизации только на наружной (широкой) стороне изделия, где она не стирается в процессе нормальной эксплуатации.


Как правильно выбрать и заменить клиновый ремень

Ремни всех типов подвергаются значительным механическим и тепловым нагрузкам, а также воздействию масел, топлив и других технических жидкостей — все это приводит к износу, деформации и повреждению изделия. Также ремень постепенно вытягивается, что снижает надежность его сцепления со шкивами и, соответственно, ухудшает характеристики всей клиноременной передачи. Все это приводит к проскальзыванию ремня или способствует его соскальзыванию со шкивов, а в отдельных случаях ремень из-за трещин, усталости резины и высоких нагрузок может разорваться. Во избежание проблем с работой агрегатов, имеющих клиноременной привод, ремни рекомендуется периодически менять.

На замену необходимо брать ремень того же вида, что использовался на агрегате ранее — он должен соответствовать шкивам по размерам, а также иметь необходимую для работы привода длину. Применение ремня сечения, отличного от сечения канавки шкива, недопустимо — он будет проскальзывать или интенсивно изнашиваться, особенно при перепадах температур, и вскоре выйдет из строя.

Замену клинового ремня необходимо производить в соответствии с рекомендациями, приведенными в инструкции по ремонту и ТО конкретного агрегата или ТС. Для замены может потребоваться изменения расстояния между шкивами, а после установки нового ремня — выполнение его натяжки с усилием, указанным в инструкции. Для продления срока эксплуатации ремня необходимо подбирать изделия так, чтобы они отвечали климатическим зонам, также нужно соблюдать несколько простых рекомендаций: не допускать запуска двигателя при чрезмерно низких температурах без подогрева, и, напротив, не допускать нагрева ремней выше +80°С.

При попадании технических жидкостей и загрязнении необходимо протирать ремни. Все это обеспечивает нормальную работу клиновых ремней и передач на их основе, что является необходимым условием бесперебойного функционирования силового агрегата или иного оборудования.

Другие статьи

#Стойка стабилизатора Nissan
Стойка стабилизатора Nissan: основа поперечной устойчивости «японцев»
22.06.2022 | Статьи о запасных частях

Ходовая часть многих японских автомобилей Nissan оснащается стабилизатором поперечной устойчивости раздельного типа, соединенным с деталями подвески двумя отдельными стойками (тягами). Все о стойках стабилизатора Nissan, их типах и конструкции, а также о подборе и ремонте — читайте в данной статье.

Барабан тормозной ГАЗ: управляемость и безопасность горьковских автомобилей
08.06.2022 | Статьи о запасных частях

Тормозные системы большинства ранних и актуальных моделей автомобилей ГАЗ оснащаются колесными механизмами барабанного типа. Все о тормозных барабанах ГАЗ, их существующих типах, конструктивных особенностях и характеристиках, а также о выборе, замене и обслуживании данных деталей — читайте в статье.

#Палец поршневой
Палец поршневой: прочная связь поршня и шатуна
02.02.2022 | Статьи о запасных частях

В любом поршневом двигателе внутреннего сгорания присутствует деталь, соединяющая поршень с верхней головкой шатуна — поршневой палец. Все о поршневых пальцах, их конструктивных особенностях и способах установки, а также о верном подборе и замене пальцев различных типов подробно рассказано в статье.

#Шпилька колеса BPW
Шпилька колеса BPW: надежный крепеж ходовой части прицепов и полуприцепов
24.11.2021 | Статьи о запасных частях

На прицепах и полуприцепах иностранного производство широко применяются компоненты ходовой части от немецкого концерна BPW. Для монтажа колес на ходовой используется специализированный крепеж — шпильки BPW. Все об этом крепеже, его существующих типах, параметрах и применяемости читайте в материале.