Звоните c 9:00 до 20:00
8-800-555-0877
Звонок по РФ бесплатный
Звонки в
офис бесплатные
8 (800) 555-0877
звоните с 9 до 18
офис бесплатные
8 (800) 555-0877
звоните с 9 до 18
ПРОДАЖА АВТОЗАПЧАСТЕЙ
ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
ОТ ГАЕК ДО ДВИГАТЕЛЕЙ!
Последнее обновление страницы 16.10.2019 09:40
Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ ускорительный АВТОКОМПОНЕНТ
11.3518010 (16.3518010)
Код для заказа: 162871|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
Рейтинг продаж: 
Наличие общее: >20 шт.
>20 шт.на складах
>20 шт.
Люберцы
Под заказ
Дмитровка
1 шт.
Ярославка
1 шт.
Красногорск
1 шт.
Рябиновая
1 шт.
Кетчерская
2 шт.
Варшавка
Под заказ
Терминал
Под заказ
Терминал МР
1 шт.
Терминал МШ
2 шт.
Екатеринбург
Под заказ
Уфа (Неф-к)
Под заказ
Пермь
2 шт.
Н.Новгород
Посмотреть аналоги:
Характеристики: Клапан ЗИЛ,КАМАЗ,МАЗ ускорительный АВТОКОМПОНЕНТ
|
Код для заказа
162871
Артикул
11.3518010 (16.3518010)
Артикул доп.
16.3518010, 11.3518010
Каталожная группа
Механизмы управления
..Тормоза Торговая марка
Ширина, м
0.104
|
Высота, м
0.095
Длина, м
0.102
Вес, кг
0.655
Количество в упаковке
1
Группа закупки
01501
|
Сертификаты
Дополнительное описание
Клапан ускорительный 16.3518010 применяется в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, колесных тягачей, прицепов и полуприцепов и предназначен для быстрого и регулируемого наполнения полостей тормозных камер и магистралей управления.
Применяемость
Клапан ускорительный 16.3518010 по установочным размерам и техническим характеристикам взаимозаменяемый с ускорительными клапанами 100-3518010 и 11.3518010, но имеет по сравнению с ними более высокую чувствительность, что положительно сказывается на работе пневматической тормозной системы.
Клапан ускорительный имеет высокую коррозионную стойкость за счет покрытия внутренних и наружных поверхностей полиэфирными порошковыми красками, а также применения пластмассовых деталей из высокопрочного хостаформа производства Германии.
Технические характеристики
| Рабочее давление | МПа | 0,8 |
| Начальная чувствительность | МПа | 0,03 |
| Температурный интервал | °С | от −45 до +60 |
| Присоединительные резьбы | М22х1,5 | |
| Масса, не более | кг | 0,7 |
Принцип действия
Вывод I подсоединяется к управляющей магистрали, вывод II – к ресиверу, вывод III – к тормозной магистрали
При торможении сжатый воздух из управляющей магистрали поступает в вывод I, далее в полость А и, воздействуя на поршень 1, перемещает его вниз. При этом выпускной клапан 2 садится на седло 3 перепускного клапана 4. При дальнейшем перемещении поршня 1 перепускной клапан 4 отрывается от седла 5, и сжатый воздух из ресивера поступает в полость Б и далее через вывод III – в тормозные камеры транспортного средства.
Перетекание сжатого воздуха будет происходить до тех пор, пока усилие, создаваемое на нижней части поршня 1 со стороны полости Б, не уравновесит усилие, создаваемое на верхней части поршня 1 со стороны полости А. После этого перепускной клапан 4 сядет на седло 5, и поступление сжатого воздуха в полость Б прекратится.
С целью уравновешивания усилий, действующих на перепускной клапан 4, из полости Б сжатый воздух по каналу 6 поступает в полость В. При падении давления в управляющей магистрали падает давление в полости А.
Под действием давления в полости Б поршень 1 перемещается вверх, выпускной клапан 2 отрывается от седла 3 перепускного клапана 4, и сжатый воздух по каналу 7 через сапун 8 выходит в атмосферу.
Использована информация: ООО «Автокомпонент Плюс»
Статьи о товаре
Клапан ускорительный: быстрая и надежная работа пневмотормозов
Пневматический привод тормозной системы прост и эффективен в работе, однако большая длина магистралей может приводить к запаздыванию срабатывания тормозных механизмов задних осей. Эту проблему решает специальный узел — ускорительный клапан, устройству и работе которого посвящена данная статья.
низкое давление, поэтому поршень 1 поднят, выпускной клапан 2 открыт и тормозная магистраль через вывод III и канал 7 связана с атмосферой, тормозные механизмы расторможены. При торможении давление в управляющей магистрали и в камере «А» повышается, поршень 1 движется вниз, клапан 2 входит в соприкосновение с седлом 3 и толкает перепускной клапан 4, что заставляет его отойти от седла 5. В результате вывод II соединяется с камерой «Б» и выводом III — воздух из ресивера направляется к тормозным камерам, происходит затормаживание автомобиля. При растормаживании давление в управляющей магистрали падает и наблюдаются описанные выше события — тормозная магистраль через вывод III соединяется с каналом 7 и воздух из тормозных камер выводится в атмосферу, ТС растормаживается.
УК, предназначенный для «ручника» и запасного тормоза, устроен аналогично, однако он управляется не главным тормозным кран
КАМАЗ-5410: долгожитель, не теряющий позиций
Седельные тягачи — основное после железной дороги средство транспортировки грузов на большие и малые расстояния. Заметное место на дорогах России и стран ближнего зарубежья занимают тягачи КАМАЗ-5410 — эти уже далеко не новые машины ежедневно оправдывают проявленное к ним доверие, и, безусловно, заслуживают отдельной статьи на нашем сайте.
уже далеко не новые машины ежедневно оправдывают проявленное к ним доверие, и, безусловно, заслуживают отдельной статьи на нашем сайте.
История КАМАЗ-5410
Седельный тягач КАМАЗ-5410 стал одним из первых автомобилей, сошедших с конвейера нового Камского автозавода — это случилось еще в 1976 году. Тягач разрабатывался на базе бортового грузовика КАМАЗ 5320 и перенял от него многие черты (это, кстати говоря, облегчает задачу покупки запчастей на КАМАЗы этих и других ранних моделей).
Автомобиль выпускался большими объемами вплоть до 2002 года. Столь долгая жизнь тягача обусловлена неплохим сочетанием цены и характеристик, а также тем, что машина была (и остается) востребованной на рынке.
На смену этому тягачу пришел КАМАЗ-54115, запуск в серийное производство которого состоялся еще в 2000 году. В сущности, обе эти машины имеют минимальные отличия друг от друга, хотя новый тягач более мощный, обладает повышенной грузоподъемностью и улучшенными динам
КАМАЗ-5511: предок самосвалов из Набережных Челнов
Самосвал КАМАЗ-5511 был одним из первых автомобилей Камского автозавода, однако и сейчас его можно часто увидеть на дорогах, стройках, карьерах и везде, где нужно перевезти сыпучие грузы. Легендарный КАМАЗ-5511 с его историей, техническими характеристиками и особенностями — главный герой этой статьи.
азнообразием самосвалов, а к концу 1970-х годов эта проблема была остра, как никогда — в стране велось огромное количество больших и малых строек, и все они нуждались в мощных самосвалах. Отвечая на потребности строителей, в 1976 году были запущены первые конвейеры Камского автомобильного завода, которому суждено было стать легендарным, а уже в 1977 году с одного из только что запущенных конвейеров сошел первый самосвал нового поколения — КАМАЗ-5511.
Этот автомобиль оказался довольно-таки удачным, и несколько его модификаций выпускались вплоть до 1990 года! Однако на этом его история не закончилась — КАМАЗ-5511 стал основой для более совершенной модели КАМАЗ-55111, которая выпускалась с 1988 по 2011 год. Из-за слишком малых отличий (фактически, это была одна и та же машина, отличающаяся силовой установкой, кузовом и некоторыми узлами) модели КАМАЗ-5511 и 55111 часто путают, хотя это иногда вполне объяснимо: многие запчасти на КАМАЗ-5
КАМАЗ 4310 - армейский грузовик
Автомобили КАМАЗ-4310, грузоподъемность которых находилась в пределах 6-7 тонн, начали выпускаться в 1979 году. Кроме грузовиков, которые использовались в Советской Армии, наибольшей популярностью пользовались модификации 101, 105 и 106.
ов, которые использовались в Советской Армии, наибольшей популярностью пользовались модификации 101, 105 и 106.
КАМАЗ-4310 изначально был предназначен для езды в условиях бездорожья, поэтому снабжался односкатными мостами, постоянным приводом на каждое колесо, а также централизованной системой, регулирующей давление воздуха в шинах. В основе автомобиля лежит принципиально новая схема привода ведущих мостов.
Серийный грузовик КАМАЗ-4310 начали выпускать в 1979 году. Кроме модели 43106 с грузоподъемностью 6 тонн, грузоподъемность всех остальных модификаций КАМАЗ-4310 составляла 7 тонн. Все КАМАЗ-4310 могли быть укомплектованы спальным местом. Наибольшей популярностью пользовались такие модификации, как 101, 105, а также 106, которые могли применяться в различных отраслях народного хозяйства для перевозки грузов. Запчасти на КАМАЗ 4310 и на сегодняшний день приобрести несложно, поэтому грузовики до сих пор пользуются большим спросом.
Значительная часть этих грузови
КАМАЗ 5320
КАМАЗ-5320 — это один из самых надежных камских грузовиков, который отличается прекрасной ремонтопригодностью. Грузовик был снят с производства еще в 2000 году, но КАМАЗ-5320 продолжает пользоваться большой популярностью, так как в продаже имеются недорогие детали, используя которые можно устранить даже серьезные поломки.
то, в свою очередь, сказывалось на безопасности во время езды.
Если говорить о неприятных мелочах, то стоит отметить слишком большой диаметр рулевого колеса, а также неудобное размещение рычага управления коробкой передач.
КАМАЗ-5320 с кабиной, которая имела первозданный вид, продолжали выпускать на протяжении 14 лет, после чего разработчики внесли небольшие изменения.
Говоря о технических характеристиках КАМАЗа, нельзя не упомянуть о двигателе. КАМАЗ-5320 был оснащен дизельным четырехтактным восьмицилиндровым агрегатом 740.10, мощность которого достигала 210 лошадиных сил. 5-ти ступенчатая коробка передач имела делитель, поэтому в итоге получалось десять передач. Как правило, водители использовали делитель в тех случаях, когда автомобиль ехал в составе автопоезда. При необходимости водитель КАМАЗа мог добиться максимального тягового усилия благодаря наличию межосевого дифференциала с возможностью принудительной блокировки.
Передние и задние тормоза КАМАЗ-532
Клапан КАМАЗ: определения и виды
Автомобиль «КАМАЗ» — это сложная механическая система, которая состоит из сотен деталей. Данная статья посвящена таким важным устройствам как клапаны. Мы расскажем, где и какие клапана используются на КАМАЗах. Особое внимание уделим клапанам двигателя: их устройству и регулировке.
т проверять, а при необходимости и регулировать, тепловой зазор клапанов на КАМАЗе раз в год. Чтобы правильно и безопасно сделать данную процедуру, Вам понадобятся следующие инструменты: ключи на 13 и 14, отвёртка, ломик («фомка»), лампа-переноска и набор щупов различной толщины. Необходимо соблюдать следующий алгоритм действий:
поставьте машину на ровную площадку или смотровую яму, включите стояночный тормоз;
поднимите кабину и дайте двигателю полностью остыть, чтобы это произошло быстрее, снимите клапанные крышки;
во избежание случайного (самопроизвольного) запуска двигателя установите рычаг, который находится на топливном насосе высокого давления (ТНВД), в положение «останов»;
проверьте болты крепления головок блока цилиндров, если необходимо, то подтяните их;
приподнимите и поверните на 90 градусов шток фиксатора маховика (если фиксатор загрязнён, то его необходимо промыть в дизтопливе). После таких манипуляций шток должен опуститься и упе
Тормозная система КАМАЗа
В данной статье речь пойдет о тормозной системе машин Камского автомобильного завода. Мы расскажем об устройстве, особенностях эксплуатации, а также о типичных неисправностях и способах профилактики поломок тормозных механизмов.
нно во время передвижения автомобиля. Привод пневматический, двухконтурный, с раздельным действием для передних колес и колес задней тележки. Управление рабочим тормозом осуществляется с помощью нажатия соответствующей педали. Колодки и барабан на КАМАЗе — это основные рабочие элементы тормозной камеры. Чаще всего именно износ или повреждения данных узлов служат причиной плохой работы тормозных систем. Ведь колодки и барабан на КАМАЗе подвергаются серьезным нагрузкам: при нажатой педали тормоза колодки начинают давить на вращающийся барабан, тем самым замедляя движение автомобиля.
Запасная тормозная система служит для замедления или остановки автомобиля в случае неисправности основных тормозов. Данная система объединена со стояночным тормозом: у них общие узлы и механизмы. Запасные тормоза состоят из следующих устройств: четыре пружинных энергоаккумулятора, два воздушных баллона, защитный, перепускной (двухканальный) и ускорительные клапаны, тормозной кран, шланги и трубопровод
КрАЗ: легендарные автомобили для самых трудных задач
Тяжелые грузовики КрАЗ более полувека служат для решения самых сложных задач, неизменно оправдывая оказанное им доверие. Что сейчас готов предложить КрАЗ покупателям? Какие автомобили выпускает Кременчугский завод? В чем преимущество этих грузовиков перед другими? Ответы на вопросы — в этой статье.
на любых дорогах и на бездорожье.
Автомобиль-фургон КрАЗ-5133КЕ и КрАЗ-6133КЕ. Автомобильные фургоны высокой проходимости с колесной формулой 4×4 и 6×6. Предназначены для перевозки людей и технологического оборудования по дорогам всех видов и по бездорожью.
О заводе КрАЗ: трудные пути к успеху
Кременчугский автомобильный завод (КрАЗ) — одно из самых крупных и известных предприятий на территории бывшего СССР. После распада Союза завод перешел Украине, однако в нашей стране почти никто не воспринимает КрАЗы «иномарками».
История завода началась в 1946 году, однако вплоть до 1959 года на нем выпускались комбайны и другая сельхозтехника, и лишь в 1959 году с конвейера сошли первые грузовые автомобили — самосвалы КрАЗ-222. С тех пор завод ежегодно наращивал объемы выпуска автомобилей, которые получили признание не только в нашей стране, но и во всем мире. Свою «марку» КрАЗ держит и сейчас — пережив трудные годы, завод наладил выпуск совр
Все статьи
Применяемость
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Подняться наверх
© 1996-2019 Auto-Alliance | ГОСТ Р ИСО 9001-2015 | Создание сайта:
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.