Звоните c 9:00 до 20:00
8-800-700-05-95
Звонок по РФ бесплатный
Звонки в
офис бесплатные
8 (800) 700-05-95
звоните с 9 до 18
офис бесплатные
8 (800) 700-05-95
звоните с 9 до 18
ПРОДАЖА АВТОЗАПЧАСТЕЙ
ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
ОПТОМ И В РОЗНИЦУ
ОТ ГАЕК ДО ДВИГАТЕЛЕЙ!
Последнее обновление страницы 08.08.2020 09:31
Ремкомплект ЯМЗ-236,238 корзины сцепления полный (11 наименований) РД
236-1601001
Код для заказа: 145491|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
||
|
|
|
Рейтинг продаж: 
Наличие общее: >20 шт.
>20 шт.на складах
Под заказ
Люберцы
2 шт.
Дмитровка
3 шт.
Ярославка
3 шт.
Красногорск
1 шт.
Рябиновая
2 шт.
Кетчерская
6 шт.
Варшавка
3 шт.
Сабурово
Под заказ
Терминал
Под заказ
Машково
Под заказ
Терминал МШ3
3 шт.
Екатеринбург
1 шт.
Новосибирск
1 шт.
Уфа (Неф-к)
Под заказ
Пермь
Под заказ
Н.Новгород
Характеристики: Ремкомплект ЯМЗ-236,238 корзины сцепления полный (11 наименований) РД
|
Код для заказа
145491
Артикул
236-1601001
Артикул доп.
236-1601095-Б2
Каталожная группа
Трансмиссия
..Сцепление Ширина, м
0.155
Высота, м
0.105
|
Длина, м
0.25
Вес, кг
2.428
Количество в упаковке
1
Группа закупки
01276
Запросить изображение из Marketplace
1
|
Сертификаты
Дополнительное описание
236-1601095-Б2 – РЫЧАГ ДИСКА – 4
236-1601108-Б – ВИЛКА РЫЧАГА – 4
236-1601109-В – ГАЙКА РЕГУЛИРОВАЧНАЯ М14х1,5 – 4
236-1601111 – ПЛАСТИНА СТОПОРНАЯ СЦЕПЛ. – 4
236-1601113 – ОСЬ РЫЧАГА – 8
236-1601120 – КОЛЬЦО УПОРНОЕ – 1
236-1601273-А2 – ПРУЖИНА УПОРН.КОЛЬЦА – 4
236-1601275-А2 – ПЕТЛЯ УПОРН.КОЛЬЦА – 4
236-1601110-В – ПЛАСТИНА ОПОРНАЯ СЦЕПЛ. – 4
312702-П29 – ШАЙБА ЗАМКОВАЯ – 16
236-1601270-Б – РОЛИК ОСИ СЦЕПЛЕНИЯ – 160
Статьи о товаре
Трансмиссия ГАЗ-53: надежность и мощность легендарного «ГАЗона»
Автомобили семейства ГАЗ-53 не выпускаются с 1993 года, однако они все еще широко используются в различных сферах. Во многом это обусловлено простой конструкцией и надежностью его систем, агрегатов и механизмов. Это в полной мере относится и к трансмиссии, о которой пойдет речь в данной статье.
. Она состоит из двух частей — промежуточного (переднего) и основного (заднего) карданного валов. Промежуточный вал соединен с коробкой передач, с обратной стороны он с помощью опоры (на подшипнике) монтируется на раму. Основной вал соединен с промежуточным валом и с редуктором ведущего моста, никаких промежуточных опор он не имеет.
Основной карданный вал устроен крайне просто. Это тонкостенная труба, к которой с обеих торцов приварены вилки карданных передач. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники в сборе (монтируются в корпус в виде стакана), с наружной стороны корпус подшипников закрывается крышкой и защищается от проворачивания с помощью стопорной пластины (устанавливается на болтах). Задняя вилка с помощью крестовины соединяется с вилкой фланца, который крепится к ответному фланцу редуктора. Весь этот узел — вилки и крестовина — как раз и образуют карданную передачу.
Промежуточный карданный вал устроен несколько сложнее. Его основу
ЗИЛ-3250: «Бычок», который стал извозчиком
ЗИЛ «Бычок» — машина, давшая начало целому семейству современных грузовых автомобилей. Этот автомобиль стал «отцом» и для автобусов ЗИЛ-3250 — машин необычных и неоднозначных, но, безусловно, интересных. Что представляют собой эти автобусы, какие у них особенности, достоинства и недостатки — читайте в этой статье.
автопрома. В конце 90-х годов прошлого века остро чувствовался кризис и недостаток современных автомобилей, а уже в начале нового века многие предприятия представили свои новые изделия. Хорошо потрудились в этом направлении и конструкторы ЗИЛ, еще в 1997 году предложившие новый автобус ЗИЛ-3250, который начал массово выпускаться с 1999 года.
ЗИЛ-3250 оригинален не во всем, так как построен на базе шасси уже популярного в то время малотоннажного грузовика ЗИЛ-5301 «Бычок». На «Бычка» просто поставили раму с кузовом, сделали кое-что для повышения комфортабельности — и новый автобус был готов.
Интересно, что пик выпуска новых автобусов пришелся на 2000 год, и все последующие годы темпы его производства неуклонно падали. Сейчас машина все еще стоит на производстве, но выпускается на заказ и в буквальном смысле поштучно — не более двух десятков единиц в год. Причем часть новых автобусов ЗИЛ-3250 идет на экспорт.
Особенности конструкции
КАМАЗ 4310 - армейский грузовик
Автомобили КАМАЗ-4310, грузоподъемность которых находилась в пределах 6-7 тонн, начали выпускаться в 1979 году. Кроме грузовиков, которые использовались в Советской Армии, наибольшей популярностью пользовались модификации 101, 105 и 106.
сь дистанционно. В конструкции передней подвески применялись полуэллиптические рессоры с амортизаторами. При этом задние концы рессор — скользящие.
Рулевое управление КАМАЗ-4310 получилось крайне простым, и облегчается еще больше благодаря наличию гидроусилителя руля.
Автомобиль имеет сложную тормозную систему, которая состоит из барабанных тормозов, стояночных и запасных тормозов. Кроме этого имеется специальный механизм замедления двигателем, который имеет пневматический привод.
Отдельного внимания заслуживает лебедка, которой оснащен КАМАЗ-4310. Она представляет собой мощную систему барабанного типа, снабженную червячным редуктором. В роли тормоза выступает тормозная лента. Трос может выдерживать тяговое усилие, достигающее 15 тонн. При этом длина выдачи троса назад составляет 83 метра.
Все модели грузовиков КАМАЗ-4310 оснащаются относительно небольшими топливными баками, что особенно не соответствует расходу бензина этих автомобилей. Так, модель&nbs
Урал 63685 - самосвал 6×4
Автомобильный завод «УралАЗ» в ноябре 2005 года представил вниманию публики первый дорожный самосвал, который получил название Урал-63685. Новый автомобиль, предназначенный для эксплуатации в различных отраслях производства, имеет колесную формулу 6×4.
ические амортизаторы и полуэллиптические рессоры.
Пневматический тормозной привод имеет блок подготовки воздуха, который накопленное масло и влагу сбрасывает в атмосферу в автоматическом режиме. Полная работоспособность тормозной системы самосвала, даже в таких неблагоприятных условиях, как повышенная влажность или низкие температуры, обеспечивается благодаря наличию регулятора с подогревом.
Рулевой механизм Урал-63685 дает возможность увеличить угол поворота колес до 45 градусов. Такая маневренность играет очень большую роль, превращаясь в неоспоримое преимущество в условиях ограниченной территории строительных площадок.
На Урал-63685 установлен двигатель ЯМЗ-7601.10-14, представляющий собой шестицилиндровый турбированный дизель с водяным охлаждением, мощность которого достигает 300 лошадиных сил. Емкость топливного бака составляет 350 литров, поэтому самосвал обладает большим запасом хода.
Самосвал отличается надежностью и прекрасными техническими
Все статьи
Применяемость
Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.
Подняться наверх
© 1996-2020 Auto-Alliance | ГОСТ Р ИСО 9001-2015 | Создание сайта:
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.