Звонки в
офис бесплатные
8 (800) 555-0877
звоните с 9 до 18

 
Последнее обновление страницы 14.11.2019 06:31

Самостоятельная диагностика автоматической коробки передач

Ремонт АКПП

Автоматическая трансмиссия имеет более сложную конструкцию, чем механическая, однако ее диагностику можно провести без разбора. Рядовому автовладельцу доступен не только простой визуальный осмотр коробки и проверка некоторых ее компонентов, но также и три теста трансмиссии, по результатам которых можно делать выводы о наличии тех или иных неисправностей.

При подозрении на неисправность коробки передач в первую очередь необходимо проверить уровень масла в ней, а также произвести внешний осмотр на предмет наличия масляных подтеков, нарушения целостности уплотнителей и т.д. Также нужно проверить все электрические разъемы и провода, идущие к коробке, и убедиться в целостности и отсутствии заклиниваний троса управления клапаном-дросселем или элементов (троса, тяг или рычагов) привода механизма выбора диапазона. Кроме простого визуального осмотра тросов и привода нужно проверить их регулировки — то, как нужно регулировать данные детали, обычно прописано в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Отдельное внимание необходимо уделить тросу управления клапаном-дросселем. От его состояния зависят динамические характеристики автомобиля, за которые отвечает трансмиссия, а неисправности троса могут вызвать некорректное переключение передач и приводят к чрезмерному износу деталей АКПП. Главная проблема троса — усыхание и укорачивание его пластиковой оболочки, в результате чего она выходит из посадочных мест с одной или с обеих сторон. В этом случае необходимо произвести регулировку или замену троса.


Регулировка троса сводится к следующему:

• Нажать до упора на педаль газа (естественно, регулировки проводятся при заглушенном двигателе);
• С помощью гаек произвести регулировку троса — необходимо установить упор на расстоянии 0,8-1,5 мм от оболочки троса. В случае если трос новый и не имеет упора, то нужно вытянуть его до упора, а затем установить упор на указанном выше расстоянии от оболочки.
• Затянуть гайки, отпустить педаль газа, проверить движение троса, при необходимости можно его смазать.

Далее можно приступить к проведению более сложных, но информативных тестов. Водителям для самостоятельной диагностики доступны три методики диагностики АКПП:

• Стояночный тест — проводится на полностью заторможенном автомобиле, с его помощью можно оценить работу гидротрансформатора (в том числе состояние муфты свободного хода статора), фрикционных элементов и других деталей АКПП;
• Тест задержки во времени — проводится на заторможенном автомобиле, тест дает возможность оценить работу отдельных частей коробки передач;
• Дорожный тест — проводится в движении, по результатам теста можно выявить неисправности АКПП, сложно диагностируемые на заторможенной машине.

Каждый и тестов проводится по специальной методике и требует принятия определенных мер предосторожности.


Стояночный тест

Данный тест проводится для оценки качества работы и состояния основных компонентов АКПП, таких как фрикционные элементы управления, гидротрансформатор и других. Несмотря на кажущуюся простоту, проведение теста требует принятия ряда предосторожностей:

• Тест необходимо проводить на открытой площадке;
• Желательно проводить тест с ассистентом, который смог бы сообщить о прокручивании колес и начале движения автомобиля;
• Недопустимо, чтобы перед или позади автомобиля во время проведения теста находились люди;
• При превышении оборотов двигателя уровня, допустимого производителем, отпустить педаль газа;
• При появлении необычного шума отпустить педаль газа (однако допустим незначительный шум гидротрансформатора).

Сначала необходимо выполнить подготовку к тесту:

• Проверить уровень масла в коробке передач, если он понижен — произвести долив масла;
• Прогреть двигатель и трансмиссию в течение 20 минут, можно в движении;
• Поставить автомобиль на стояночный тормоз;
• Установить под все колеса автомобиля упоры.

И самое главное, что во время проведения всего теста необходимо до упора выжимать педаль тормоза, а манипуляции проводить только педалью газа. Таким образом, двигатель и трансмиссия будут работать, несмотря на заторможенность автомобиля, и благодаря этому можно будет оценить состояние основных компонентов коробки передач.

Тест проводится по следующей методике:

• Рычаг выбора диапазона установить в положение «D»;
• Быстро, но плавно выжать до упора педаль газа, держать ее в таком положении 5 секунд, в это время отслеживать показания тахометра;
• Отпустить педаль газа, рычаг выбора диапазона установить в положение «N», дать двигателю охладиться в течение 30-60 секунд;
• Рычаг выбора диапазона установить в положение «R»;
• Повторить 5-секундное нажатие на педаль тормоза;
• Отпустить педаль и заглушить двигатель.

Оценка работы трансмиссии производится по показаниям тахометра во время 5-секундных испытаний. Чтобы делать выводы о состоянии коробки передач, необходимо сравнить наблюдаемые во время проведения теста обороты двигателя со значениями, максимально допустимыми для данного автомобиля.

Ремонт АКПП

Обороты лежат в пределах нормы. Это говорит о нормальной работе трансмиссии. Однако в ряде случаев такой результат наблюдается и при заклинившей муфте свободного хода статора, которая не переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты.

Обороты на 100-200 об/мин меньше допустимых. Это верный признак того, что двигатель по тем или иным причинам не способен развить максимальную мощность.

Обороты на 33% ниже допустимых. Обычно это свидетельствует о выходе из строя муфты свободного хода статора гидротрансформатора, в результате чего масло затормаживает турбинное колесо гидротрансформатора.

Обороты на 200-300 об/мин выше допустимых. Это говорит о недостаточном сцеплении дисков во фрикционных муфтах КП, возникающем вследствие падения давления масла в основной магистрали или вспениванием трансмиссионного масла.

Обороты двигателя значительно выше допустимых. Это тоже свидетельствует о недостаточном сцеплении фрикционных дисков вследствие падения давления масла в основной магистрали. Однако такая ситуация возникает и при повреждении шлицев на входном валу коробки передач.

Если возникло подозрение на заклинивание муфты свободного хода статора, то необходимо провести дополнительные испытания. Самое простое — это при нейтральном положении рычага выбора диапазона до упора нажать на педаль газа, и если частота вращения коленвала двигателя не превысит 3000 об/мин, то проблема действительно в муфте. Подобный тест можно провести и на дороге, о поломке муфты будет говорить снижение на 33% максимальной скорости автомобиля, однако такой тест провести бывает не всегда возможно, да и опасно.


Тест задержки во времени

Это наиболее простой тест АКПП, доступный непрофессионалу. Он дает возможность определить общее состояние коробки передач, однако по его результатам не всегда можно с уверенностью сказать, какие именно неисправности есть в трансмиссии. Поэтому после проведения теста и при подозрении на неисправность стоит провести другие тесты и обратиться в автосервис.

Тест задержки во времени основан на том, что при переводе рычага выбора диапазона в то или иное положение включение скорости происходит не мгновенно, а с некоторой задержкой. Причем неисправности автоматической трансмиссии всегда проявляя в увеличении времени задержки, именно по увеличению времени срабатывания коробки можно судить о наличии в ней неисправностей.

Для проведения теста необходимо провести небольшую подготовку:

• Установить автомобиль на ровной площадке;
• Прогреть двигатель и трансмиссию в течение 20 минут;
• Поставить автомобиль на стояночный тормоз;
• Подготовить секундомер для измерения задержки.

Тест проводится следующим образом:

• Установить рычаг выбора диапазона в положение «N», двигатель должен работать на холостом ходу (частота вращение коленвала может лежать в пределах 700-900 об/мин в зависимости от двигателя);
• Перевести рычаг выбора диапазона в положение «D», с помощью секундомера измерить время, которое пройдет от момента установки рычага в данное положение до включения передачи;
• Вернуть рычаг в положение «N», дать двигателю и трансмиссии охладиться в течение 30-60 секунд;
• Перевести рычаг выбора диапазона в положение «R», измерить время от момента установки рычага в данное положение до включения передачи;
• Повторить испытания в течение трех раз.

Обычно время срабатывания трансмиссии при выборе диапазона «D» не превышает 1,2 секунды, при выборе диапазона «R» — не более 1,5 секунд. Для точного измерения тест необходимо провести не менее трех раз для каждого положения рычага выбора диапазона.


Дорожный тест

Это наиболее сложный для проведения тест, он требует принятия определенных мер безопасности, а также максимального сосредоточения и внимательности. Во время проведения теста нужно фиксировать несколько параметров, а также обращать внимание на ненормальное поведение трансмиссии. По результатам теста можно судить о состоянии многих компонентов АКПП, в том числе всех фрикционных элементов, блокировочной муфты гидротрансформатора и других. Также тест дает возможность определить характеристики коробки — качество ее работы на всех диапазонах, моменты включения передач, качество работы отдельных компонентов и т.д. Наконец, во время теста можно оценить уровень вибраций, шума и т.д.

Перед проведением теста необходимо произвести небольшую подготовку:

• Выбрать участок дороги с без автомобилей или с движением малой интенсивности, лучше выехать за город;
• Проверить уровень масла в трансмиссии и двигателе, при необходимости долить масло;
• Прогреть двигатель и трансмиссию до рабочей температуры.

Сама процедура проведения дорожного теста сводится к выполнению следующих действий:

• Установить рычаг выбора диапазона в положение «D», начать разгон. Во время движения отслеживать включение 2-й, 3-й и, при нажатии кнопки «O/D», 4-й передач. Особое внимание нужно обращать на то, как переключаются передачи: если растянуто, то проблема может заключаться в тросе привода клапана-дросселя, если какая-либо из передач не включается, то проблема с фрикционными элементами или иными деталями системы управления данной передачи. Если во время переключения передачи происходит резкое повышение оборотов двигателя, то неисправность кроется во фрикционных муфтах;
• При нажатой кнопке «O/D» равномерно двигаться на скорости около 70 км/ч, кратковременно нажать на педаль газа — если в этом случае обороты двигателя увеличатся рывком, то проблема, скорее всего, кроется в гидротрансформаторе;
• На том же режиме отпустить педаль тормоза — если произойдет чрезмерно резкое торможение автомобиля, то неисправность кроется в блокировочной муфте гидротрансформатора;
• Снизить скорость до нуля, перевести рычаг выбора диапазона в положение «2», начать движение. При разгоне отследить включение второй передачи, после включения снизить скорость и отследить включение первой передачи, повторить операцию несколько раз — если переключение сопровождается вибрацией, проскальзыванием, ударами или шумом, то коробка неисправна;
• Снизить скорость до нуля, рычаг выбора диапазона перевести в положение «L», начать разгон. В этом режиме переключения передач не должно происходить, если же включается вторая скорость, то проблему нужно искать в узле контроля и управления АКПП. После разгона отпустить педаль — должно происходить торможение двигателем, если этого не происходит, то проблема также в узде контроля и управления;
• Снизить скорость до нуля, перевести рычаг в положение «R», начать движение — в исправной коробке на этом режиме не возникает вибраций, стуков, проскальзывания и других негативных эффектов;
• Найти наклонный участок дороги, остановиться, перевести рычаг выбора диапазона в положение «P» и отпустить педаль тормоза — автомобиль должен остаться заторможенным.

Также во время движения важно отслеживать включение и выключения блокировочной муфты гидротрансформатора. У каждого автомобиля есть свои особенности, которые свидетельствуют о включении и выключении муфты, поэтому их нужно знать и сравнивать с ними наблюдаемые эффекты.

И нужно обратить внимание на работу муфты в разных режимах — при движении по городу и на трассе. Если в городе, при постоянных торможениях и разгонах, муфта включается нормально, а на трассе ее работа нарушается, то проблема может быть в термостате или датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (так как муфта включается только при температуре выше 83°C). Для проверки можно частично закрыть радиатор охлаждения от набегающего потока воздуха (просто поставить картонку) — если муфта будет включаться, то проблема в термостате, если никаких изменений не произойдет, то неисправен датчик температуры.

Нужно отметить, что зачастую эти тесты не дают понимания того, что же именно сломано в коробке передач, особенно в том случае, если проблема кроется в электронной системе управления трансмиссией. Найти неисправность в этом случае можно только с помощью сканера, который считывает с бортового компьютера автомобиля код неисправности. Сканер — удовольствие дорогое и простому автовладельцу недоступно, поэтому стоит обратиться за помощью к специалисту.





Еще в этом разделе

Контакты

Телефоны:
8-800-555-0877 звонок по РФ бесплатный 8 (495) 660-51-64
8 (495) 660-51-65
Звоните с 9:00 до 20:00 (МСК)
Адреса оптовых складов
СТО Красногорск
Менеджеры по продажам
Ваше мнение о компании
 
Закрыть

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы - вам необходимо авторизоваться.
Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Закрыть

скачатьПрайс-Лист


Все запчасти от А до Я
(173 492 запчасти на 14.11.2019)
 

Как пользоваться Автокаталогом запчастей?Автокаталог

Электронные каталоги запчастей
с номерами и иллюстрациями

Поиск по АвтоКаталогу
 
 
© 1996-2019 Auto-Alliance | ГОСТ Р ИСО 9001-2015  |  Создание сайта: Individ
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.
Деталь будет добавлена в заказ без указания цены. Наши менеджеры уточнят для Вас возможность и стоимость поставки по таким позициям
Указано количество на базовую модель. Количество на модификации смотрите в "Дополнительной информации" по детали. Для этого используйте левые кнопки управления дополнительными возможностями.
Опт 0. – цена для магазинов и партнеров холдинга
Опт 1 - мелкооптовая цена для ежемесячных заказов от 70 000 до 170 000 рублей.
Опт 2 – средняя оптовая цена для ежемесячных заказов от 170 000 до 400 000 рублей.
Опт 3 – оптовая цена для ежемесячных заказов от 400 000 рублей.
Опт 4 – VIP цена для поставок по индивидуальным контрактам.
В зависимости от объема ваших заказов в месяц,
мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:

Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб.
Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.
Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.
Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.

Все цены указаны с НДС в рублях РФ.
Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.
Цены и наличие на складах не менялись с указанной даты.
Зарегистрированные пользователи могут скачать результаты отбора товаров в виде Ексель-прайсов, если объем выборки не превышает 5000 позиций. Для этого пользуйтесь фильтрами отбора товара в разделах прайс-листа.
Доставка по Москве в пределах МКАД .
Оптовая группа по специальной цене.