Звонки в
офис бесплатные
8 (800) 555-0877
звоните с 9 до 18

 
Последнее обновление страницы 15.11.2019 22:54

Система кондиционирования салона: комфорт в любую погоду

Система кондиционирования салона

Давно прошли те времени, когда автомобиль ценился только за его технические характеристики и внешний вид, сегодня очень важной составляющей машины является ее комфорт. За создание комфорта отвечает несколько систем автомобиля, в том числе кондиционер и дальнейшее его развитие — климат-контроль. Именно об этих двух системах пойдет речь в данной статье.


Назначение системы кондиционирования

Вплоть до 30-х — 40-х годов прошлого века большинство автомобилей, особенно грузовых, не имели закрытой кабины и салона, поэтому их комфорт зависел от погоды — в кабине старой машины была, фактически, та же «погода», что и на улице. Современные автомобили в этом плане далеко ушли от своих предшественников, однако даже в герметичной кабине без принятия специальных мер будет тот же мороз или зной, что и снаружи.

Решить проблему микроклимата в салоне автомобиля инженеры пытаются очень давно, и к сегодняшнему дню в этом деле достигнут немалый прогресс. Но если обогреть машину довольно легко (достаточно направить в салон воздух из подкапотного пространства — так утилизируется бесполезно нагреваемый работающим двигателем воздух), то охладить воздух — задача куда более сложная. Но и ее решение существует — это автомобильный кондиционер.

Система кондиционирования предназначена для охлаждения воздуха в салоне автомобиля, благодаря чему создается благоприятный микроклимат независимо от температуры наружного воздуха. Первые автомобильные кондиционеры появились довольно рано — уже в 1930-х годах, однако вплоть до конца 1950-х системами кондиционирования оснащались наиболее дорогие автомобили в топовых комплектациях.

К 1960-м годам технологии достигли того уровня, который позволял производить эффективные автомобильные кондиционеры малых габаритов и с низкой ценой (а первые кондиционеры занимали не меньше половины пространства багажного отделения, и имели немалую стоимость), что обусловило их самое широкое распространение. Однако такая ситуация наблюдалась только в США — в странах Европы автомобильные кондиционеры стали распространяться только с 1980-х годов, а в России и вовсе с 90-х.

На сегодняшний день кондиционер в автомобиле — это уже не роскошь, а необходимость, хотя он до сих пор в большинстве случаев предлагается в качестве опции. Широкое распространение получили и системы климат-контроля, в которых основную роль также играет кондиционер, однако вряд ли эта система в ближайшем будущем станет штатной для автомобилей разных классов.


Устройство и принцип действия системы кондиционирования

Работа кондиционера основана на простых принципах термодинамики, на основе этих же физических законов работают и простые бытовые холодильники, а автомобиль с кондиционером — это, в сущности, самый настоящий холодильник.

В основе работы кондиционера лежит парокомпрессионный холодильный цикл, который в общем случае сводится к следующему. Газообразный хладагент достаточно низкой температуры с помощью компрессора сжимается (давление хладагента увеличивается примерно в пять раз) и под высоким давлением подается в конденсатор — специальный радиатор, обдуваемый воздухом для охлаждения. В конденсаторе хладагент вследствие охлаждения и повышения давления переходит из газообразного состояния в жидкое, в таком состоянии он подается в дросселирующее устройство (где частично испаряется) и в испаритель — радиатор, в котором происходит полное испарение жидкого хладагента. Испарение происходит с поглощением тепла, и именно это используется для охлаждения салонного воздуха, который прогоняется через испаритель. Нагретый хладагент вновь поступает в компрессор, и цикл повторяется.

Система кондиционирования салона

Так работает любой кондиционер, в том числе и автомобильный. Последний состоит из следующих компонентов:

- Компрессор;
- Конденсатор;
- Вентилятор конденсатора (обычно используется штатный вентилятор системы охлаждения двигателя);
- Ресивер-осушитель;
- Терморегулирующий вентиль (расширительный клапан, редукционный клапан, дроссель);
- Испаритель;
- Вентилятор испарителя;
- Датчики высокого и низкого давления;
- Система трубопроводов.

Все компоненты системы соединены с помощью медных или алюминиевых трубопроводов, соединения выполнены герметично, поэтому вся система является замкнутой и не сообщается с атмосферой. Часть системы, включающая компрессор, конденсатор, ресивер-осушитель и половину редукционного клапана, называется стороной высокого давления. Здесь хладагент находится в жидком состоянии под давлением до 15–25 атмосфер. Система, включающая вторую половину редукционного клапана, испаритель и входную часть компрессора, называется стороной низкого давления (или обратной магистралью). Здесь хладагент находится под давлением около 3–5 атмосфер. Разделителями сторон служат, как нетрудно понять, компрессор и редукционный клапан.

Температура хладагента в различных частях системы кондиционирования неодинакова. Так, на входе компрессора (то есть, по выходу из испарителя) хладагент имеет температуру +10…+20°C, в компрессоре происходит сжатие хладагента, вследствие чего его температура может достигать +70…+90°C. В конденсаторе хладагент подвергается охлаждению, однако его конечная температура (по выходу из конденсатора) зависит от температуры наружного воздуха — хладагент в среднем на 10–20 градусов теплее. После прохождения редукционного клапана хладагент сильно охлаждается, его температура может принимать отрицательные значения. Но в испарителе хладагент нагревается до указанных выше величин.

Необходимо сказать о назначении, устройстве и работе основных компонентов системы кондиционирования.

Компрессор. С помощью компрессора обеспечивается циркуляция хладагента в системе, главная задача этого узла — сжатие газообразного хладагента до 15–20 атмосфер, и подача его в конденсатор. Компрессор является тем компонентом, который разделяет систему кондиционирования на стороны высокого и низкого давления. Сегодня используются компрессоры различных конструкций, однако наибольшее распространение получили аксиально-поршневые и более простые по конструкции роторно-лопастные. Компрессор приводится во вращение с помощью двигателя через ременную передачу, отключение компрессора при неработающем кондиционере обеспечивает расположенная на нем муфта.

Конденсатор. В конденсаторе происходит охлаждение хладагента (который, напомним, может нагреваться в компрессоре до 90°C), это достигается двумя путями: особым устройством конденсатора, и обдувом конденсатора воздухом. В сущности, конденсатор — это обычный радиатор, состоящий из тонкостенных трубок, собранных в пакет для достижения максимальной площади контакта с воздухом при минимальных габаритах. Обычно конденсатор размещается перед радиатором охлаждения двигателя, но при этом может иметь собственный вентилятор — так обеспечивается работа кондиционера и во время движения автомобиля (за счет охлаждения конденсатора потоком набегающего воздуха), и во время остановки (за счет потока воздуха от вентилятора).

Ресивер-осушитель. Этот узел выполнят сразу три функции: фильтрацию хладагента от разнообразных механических загрязнений, осушение хладагента (удаление влаги) и обеспечение постоянного потока хладагента независимо от температуры. Влага, как и грязь, могут попасть в систему при обслуживании или во время заправки хладагента, однако постоянное загрязнение происходит из-за износа трущихся деталей компрессора и других узлов — вот поэтому необходимы осушитель и фильтр. В фильтре обычно предусмотрено смотровое окно, через которое можно оценить степень загрязнения. А ресивер представляет собой небольшую емкость с хладагентом, которая обеспечивает постоянство давления в системе за счет подачи хладагента при понижении давления в системе, и приема «лишнего» хладагента, если давление в системе поднимается.

Терморегулирующий вентиль (редукционный клапан). Тоже один из основных компонентов системы кондиционирования. Основу вентиля составляет дроссель, при прохождении которого хладагент частично испаряется, а его температура за счет эффекта дросселирования резко падает. Данный узел не зря назван терморегулирующим вентилем и редукционным клапаном — он в автоматическом режиме (с помощью установленного на нем термостата) обеспечивает подачу к испарителю такого количества хладагента, которое необходимо для поддержания заданной температуры. Как и компрессор, вентиль является компонентом, разделяющим систему кондиционирования на стороны высокого и низкого давления.

Испаритель. В испарителе происходит переход в газообразное состояние всего объема хладагента. Испаритель представляет собой радиатор, подобный конденсатору, но он установлен ближе к салону. Испарение хладагента происходит с понижением его температуры (обычно до -2°C), такую температуру имеет и испаритель. Салонный воздух с помощью вентилятора прогоняется через испаритель, охлаждается и снова направляется в салон, чем и достигается главная цель использования кондиционера — охлаждение воздуха в салоне автомобиля. Хладагент забирает тепло от воздуха, за счет чего нагревается — на выходе из испарителя хладагент может иметь температуру до +20°C. В воздухе всегда присутствует влага, она при контакте с испарителем конденсируется, собирается в капли, и стекает в специально предусмотренный поддон, а с него просто сливается на землю.

Датчики. Для предотвращения поломок и обеспечения необходимых режимов работы в системе предусмотрено несколько датчиков. Главную роль играют датчики низкого и высокого давления, установленные на соответствующих сторонах системы кондиционирования. Датчик низкого давления обеспечивает отключение компрессора при чрезмерном понижении давления (обычно ниже 2 атмосфер), так как из-за низкого давления хладагента на трущиеся части компрессора будет подаваться недостаточное количество смазки, а это чревато заклиниванием компрессора. Датчик высокого давления отключает компрессор при чрезмерном повышении давления в системе (обычно выше 30 атмосфер), так как оно грозит выходом из строя трубопроводов и других компонентов.

В качестве хладагента используются фреоны — эти соединения имеют очень «удобные» для построения систем кондиционирования точки кипения, благодаря которым удается построить систему довольно простой и компактной. Однако фреоны представляют определенную опасность с экологической точки зрения, поэтому далеко не все они могут использоваться для кондиционеров, особенно автомобильных, где очень высока вероятность вытекания хладагента.

Современные автокондиционеры заправляются фреоном R134a (HFC), который вытеснил ранее используемый R12 (CFC). Фреон R134a менее текуч и на 10–15% понижает эффективность работы кондиционера (а также его применение усложняет саму систему кондиционирования), однако он признан «условно экологически чистым», и по ряду признаков безопаснее, поэтому сегодня R12 в новых системах уже не используется.

В системе кондиционирования, кроме хладагента, циркулирует и специальное компрессорное масло, необходимое для смазки трущихся частей компрессора. Причем тип смазки зависит от хладагента, что обусловлено химической активностью фреонов и их взаимодействием с маслами, а также их смешиваемостью. Так, в старых конденсаторах с фреоном R12 применяются разнообразные минеральные масла, в современных (с фреоном R134a) — специальные синтетические полиалкиленгликолевые (PAG) масла.

Необходимо отметить, что смешивание разных типов хладагентов и масел недопустимо, и связано это, в первую очередь, именно из-за масел — при смешивании они вступают в реакцию, в результате которой образуется густая смесь, приводящая к выходу из строя компрессора, засорению магистралей и радиаторов, и поломке других компонентов. Поэтому заправлять кондиционер можно только тем хладагентом, который указан на специальной табличке в моторном отсеке автомобиля. Обычно фреон R12 указывается значком желтого цвета, фреон R134a — зеленого цвета.


От кондиционирования — к системе климат-контроля

Система кондиционирования салона

Изначально система кондиционирования автомобилей была самостоятельной, она работала независимо от других систем и использовала только собственные компоненты. Однако вскоре кондиционер был объединен с системой отопления автомобиля, точнее — были объединены их воздуховодные каналы и заслонки, поэтому через одни и те же выходные отверстия в жару поступает охлажденный воздух, а в холод — нагретый. И в современных автомобилях обычно используется единый блок отопителя-кондиционера.

Дальнейшее развитие этой идеи привело к объединению в единую систему кондиционера, отопителя и вентиляции, и добавление блока управления и компонентов автоматики — так появилась система климат-контроля, которая сегодня получила самое широкое распространение.

Климат-контроль — система для создания и автоматического поддержания заданной температуры воздуха в салоне автомобиля или в его отдельных зонах. Наиболее «продвинутые» системы также могут обеспечивать необходимую степень влажности воздуха и производить его ионизацию. Ключевое отличие климат-контроля от обычной системы кондиционирования — работа в полностью автоматическом режиме и поддержание микроклимата в салоне автомобиля независимо от изменений во внешней среде. А главное, климат-контроль решает разногласия, возникающие у водителя и пассажиров по поводу комфортной температуры в салоне — каждый получает то, что ему нужно, и не портит настроение другим.

Существует четыре типа систем климат-контроля, отличающихся по числу «обслуживаемых» зон — одно-, двух-, трех- и четырехзонные. Однозонная система — это наиболее простой вариант, она обеспечивает одинаковые условия во всем салоне автомобиля. Двухзонная система позволяет создать различные условия для водителя и пассажира на переднем сиденье. Трехзонная система работает отдельно для передних кресел и заднего ряда кресел. Четырехзонная система, как нетрудно догадаться, создает микроклимат для водителя, пассажира на переднем сиденье, и для двух пассажиров на заднем ряду кресел.

Система климат-контроля состоит из нескольких компонентов:

- Входные датчики;
- Электронный блок управления;
- Блок отопителя-кондиционера и вентиляции;
- Исполнительные устройства.

Даже самый простой климат-контроль использует не менее трех датчиков: внутрисалонный датчик температуры, датчик температуры наружного воздуха и датчик температуры воздуха на выходе из блока отопителя-кондиционера. Также нередко применяется датчик уровня солнечного освещения. И нужно заметить, что чем больше зон обслуживает климат-контроль, тем больше в нем датчиков температуры воздуха в салоне, ведь они расположены в каждой зоне, причем в некоторых системах используются отдельные датчики для измерения температуры воздуха, подаваемого в ножное пространство и в основной объем.

В качестве исполнительных устройств выступают приводы заслонов и жалюзи, а также электродвигатель вентилятора. Обычно в системе климат-контроля используется несколько заслонок, играющих различную роль: центральная заслонка, заслонка приточного воздуха, заслонка рециркуляции и заслонка для подачи воздуха на стекла (для оттаивания). В системах с двумя и более зонами также присутствуют заслонки температурного регулирования.

Управление заслонками, вентилятором и блоком отопителя-кондиционера осуществляется электронным блоком в соответствии с выставленными вручную желаемыми параметрами (температурой). Электронный блок ориентируется на показания датчиков, и с помощью исполнительных устройств обеспечивает необходимую температуру независимо от внешних условий.


На сегодняшний день климат-контроль пока не получил столь массового распространения, как кондиционер (и, тем более, как отопитель и вентиляция), в большинстве автомобилей среднего класса и ниже данная система устанавливается опционально и за дополнительную плату. Но климат-контроль повторяет историю кондиционера — система становится все более простой и доступной, а значит, в будущем она вполне может стать штатной даже для недорогих автомобилей.





Еще в этом разделе

Контакты

Телефоны:
8-800-555-0877 звонок по РФ бесплатный 8 (495) 660-51-64
8 (495) 660-51-65
Звоните с 9:00 до 20:00 (МСК)
Адреса оптовых складов
СТО Красногорск
Менеджеры по продажам
Ваше мнение о компании
 
Закрыть

Скачать прайс-листы

Чтобы скачать прайс-листы - вам необходимо авторизоваться.
Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

Закрыть

скачатьПрайс-Лист


Все запчасти от А до Я
(0 запчастей на 15.11.2019)
 

Как пользоваться Автокаталогом запчастей?Автокаталог

Электронные каталоги запчастей
с номерами и иллюстрациями

Поиск по АвтоКаталогу
 
 
© 1996-2019 Auto-Alliance | ГОСТ Р ИСО 9001-2015  |  Создание сайта: Individ
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.
Деталь будет добавлена в заказ без указания цены. Наши менеджеры уточнят для Вас возможность и стоимость поставки по таким позициям
Указано количество на базовую модель. Количество на модификации смотрите в "Дополнительной информации" по детали. Для этого используйте левые кнопки управления дополнительными возможностями.
Опт 0. – цена для магазинов и партнеров холдинга
Опт 1 - мелкооптовая цена для ежемесячных заказов от 70 000 до 170 000 рублей.
Опт 2 – средняя оптовая цена для ежемесячных заказов от 170 000 до 400 000 рублей.
Опт 3 – оптовая цена для ежемесячных заказов от 400 000 рублей.
Опт 4 – VIP цена для поставок по индивидуальным контрактам.
В зависимости от объема ваших заказов в месяц,
мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:

Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб.
Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.
Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.
Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.

Все цены указаны с НДС в рублях РФ.
Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.
Цены и наличие на складах не менялись с указанной даты.
Зарегистрированные пользователи могут скачать результаты отбора товаров в виде Ексель-прайсов, если объем выборки не превышает 5000 позиций. Для этого пользуйтесь фильтрами отбора товара в разделах прайс-листа.
Доставка по Москве в пределах МКАД .
Оптовая группа по специальной цене.