Звонки в
офис бесплатные
8 (800) 555-0877
звоните с 9 до 18

 
Последнее обновление страницы 24.10.2017 14:14

Хвостовик КПП: надежная связь привода переключения передач и коробки

В автомобилях с механическими КПП передача усилия от рычага на механизм переключения осуществляется приводом переключения передач. Важную роль в работе привода играет хвостовик — все об этой детали, ее назначении, типах, конструкции, а также о выборе нового хвостовика и его замене читайте в статье.


Что такое хвостовик КПП

Хвостовик КПП — элемент привода переключения коробки передач с ручным управлением (механических КП); деталь, непосредственно соединяющая тягу привода с рычагом механизма переключения передач.

На хвостовик КПП возложено несколько функций:

  • Соединение тяги привода и дистанционного механизма переключения передач;
  • Компенсация продольных и поперечных смещений деталей привода во время движения транспортного средства;
  • Регулировка привода.

Хвостовики КПП используются в приводах переключения передач на основе жестких тяг, в тросовых приводах роль этой детали играют другие узлы (трансляторы). Хвостовики различных типов можно найти в приводах переключения передач грузовых и легковых автомобилях, а также в тракторах и другой техники. Хвостовик, являясь частью привода переключения передач, играет важную роль в управлении трансмиссией. При поломке эта деталь обязательно подлежит замене, а для правильного выбора и успешного ремонта необходимо знать о существующих типах и особенностях хвостовиков.


Типы и конструкция хвостовиков КПП

Используемые сегодня хвостовики КПП можно разделить на типы по конструкции и способу соединения с механизмом переключения передач.

Трубчатый хвостовик КПП с шаровым шарниром и кронштейном для реактивной тяги
Трубчатый хвостовик КПП с шаровым шарниром и кронштейном для реактивной тяги

По конструкции хвостовики бывают двух основных типов:

  • Резьбовой наконечник;
  • Трубчатая тяга.

Хвостовик первого типа имеет конструкцию, аналогичную рулевым наконечникам — это короткий стальной стержень, с одной стороны которого нарезана резьба для монтажа в тяге привода, а с другой стороны располагается шарнир для соединения с рычагом механизма переключения на КП.

Хвостовик второго типа — это стальная трубчатая тяга, которая с одной стороны может соединяться с основной тягой, а с другой стороны имеет шарнир для соединения с механизмом переключения на КП. Данный хвостовик может соединяться с основной тягой с помощью кронштейнов или хомута с резьбовым зажимом.

По способу соединения с механизмом переключения передач хвостовики бывают двух типов:

  • С резинометаллическим шарниром (сайлентблоком);
  • С шаровым шарниром.

В первом случае на конце хвостовика располагается резинометаллический шарнир, а соединение с рычагом механизма переключения на КП осуществляется с помощью болта. Во втором случае на хвостовике устанавливается необслуживаемый шаровой шарнир, палец которого соединяется с рычагом механизма переключения на КП. Хвостовики с шаровой опорой более эффективны, они лучше компенсируют продольные и поперечные смещения деталей привода во время движения автомобиля (вследствие смещения коробки передач, двигателя, кабины, деформаций рамы или кузова, и т.д.) и борются с вибрациями. Хвостовики с сайлентблоками проще и дешевле, поэтому тоже находят широкое применение.

Привод переключения передач с хвостовиком в виде резьбового наконечника
Привод переключения передач с хвостовиком в виде резьбового наконечника

Также хвостовики КПП можно разделить на две группы по наличию дополнительных соединений:

  • Без дополнительных соединений с деталями привода — это резьбовые наконечники;
  • Соединение с реактивной тягой (штангой) привода переключения передач.

В первом случае реактивная штанга соединяется с основной тягой привода. Во втором случае на хвостовике предусмотрен кронштейн, с которым соединяется палец шарового шарнира реактивной тяги. Второй конец тяги шарнирно соединен с корпусом коробки передач или (реже) с рамой автомобиля. Наличие реактивной тяги предотвращает самопроизвольное переключение передач во время движения транспортного средства вследствие смещения коробки передач, кабины, двигателя и других деталей.

Как уже было сказано, хвостовик КПП занимает промежуточное положение между основной тягой привода, с которой соединен рычаг переключения передач в кабине, и рычагом механизма переключения, установленного непосредственно на коробке передач. Так как привод подвергается вибрациям и значительным нагрузкам, в его резьбовых соединениях предусмотрены средства защиты от самопроизвольного отворачивания гаек. Резьбовой наконечник, как правило, имеет контргайку, а контрение гаек шарниров со стороны КП может осуществляться шплинтом (для чего используется корончатая гайка). Так предотвращается чрезмерное увеличение люфта и обеспечивается надежное функционирование привода в любых условиях.


Вопросы выбора и замены хвостовиков КПП

Хвостовик КПП — это надежная и долговечная деталь, однако в ряде случаев в ней могут возникать неисправности. Наиболее частой проблемой становится износ шарниров (шарового шарнира или сайлентблока), что проявляется увеличением люфта, повышением интенсивности вибраций на рычаге переключения передач. В этом случае деталь необходимо заменить, так как чаще всего шарниры не подлежат ремонту. Также возможны деформации и поломки хвостовиков и отдельных их деталей — кронштейна под реактивную тягу, хомута и т.д. И в этих случаях деталь подлежит замене.

При выборе нового хвостовика необходимо руководствоваться каталогом деталей конкретного автомобиля, так как хвостовик другого типа в большинстве случаев использовать невозможно. Производить замену детали и регулировку привода переключения передач следует в соответствии с рекомендациями по ремонту и техническому обслуживанию транспортного средства. При верном выполнении всех работ механизм будет работать надежно, обеспечивая уверенное управление трансмиссией и всем автомобилем.





Еще в этом разделе

Эти запчасти в продаже:

 

Контакты

Телефоны:
8-800-555-0877 звонок по РФ бесплатный 8 (495) 660-5164
8 (495) 660-5165
Звоните с 9:00 до 18:00
Адреса магазинов и складов
СТО Красногорск
Менеджеры по продажам
Ваше мнение о компании
 

скачатьПрайс-Лист


Все запчасти от А до Я
(159 984 запчасти на 24.10.2017)
 

Как пользоваться Автокаталогом запчастей?Автокаталог

Электронные каталоги запчастей
с номерами и иллюстрациями

Поиск по АвтоКаталогу
 
 
© 1996-2016 Auto-Alliance | ИСО 9001-2008  |  Создание сайта: Individ
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование
разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.
Деталь будет добавлена в заказ без указания цены. Наши менеджеры уточнят для Вас возможность и стоимость поставки по таким позициям
Указано количество на базовую модель. Количество на модификации смотрите в "Дополнительной информации" по детали. Для этого используйте левые кнопки управления дополнительными возможностями.
Опт 0. – цена для магазинов и партнеров холдинга
Опт 1 - мелкооптовая цена для ежемесячных заказов от 70 000 до 170 000 рублей.
Опт 2 – средняя оптовая цена для ежемесячных заказов от 170 000 до 400 000 рублей.
Опт 3 – оптовая цена для ежемесячных заказов от 400 000 рублей.
Опт 4 – VIP цена для поставок по индивидуальным контрактам.
В зависимости от объема ваших заказов в месяц,
мы предлагаем нашим клиентам следующие цены:

Опт 1. – при заказах от 70 000 до 170 000 руб.
Опт 2. – при заказах от 170 000 до 400 000 руб.
Опт 3. – при заказах от 400 000 руб.
Опт 4. – VIP цена по индивидуальным контрактам.
Розница - Цена при розничной продаже и маленьких единичных покупках.

Все цены указаны с НДС в рублях РФ.
Вам видны цены в соответствии с Вашим уровнем доступа.
Цены и наличие на складах не менялись с указанной даты.
Зарегистрированные пользователи могут скачать результаты отбора товаров в виде Ексель-прайсов, если объем выборки не превышает 5000 позиций. Для этого пользуйтесь фильтрами отбора товара в разделах прайс-листа.
Доставка по Москве в пределах МКАД .
Оптовая группа по специальной цене.