Исправное сцепление – прямая дорога к комфорту и повышенной «живучести» автомобилей КАМАЗ
Ни одна трансмиссия автомобиля не обходится без незаменимого компонента — сцепления, предназначенного для периодического подключения-отключения соединения между двигателем и коробкой передач. От того, насколько корректно работает данный узел, зависит бесшумность переключения передач и трогание без рывков.
Устройство
Видов сцепления придумано немало, и их основные различия заключаются в типе соединения и приводах. Однако в российских КАМАЗах используется традиционная конструкция, способная передавать крутящий момент величиной до 650 ньютон на метр (Н·м). В ее основе лежат два диска с фрикционными накладками, плотно прижатых друг к другу или к маховику мощными пружинами. Чтобы передачи в коробке передач переключались плавно, сцепление также должно обеспечивать плавный контакт или его безрывковое прерывание для вращающегося диска от вала двигателя к диску, присоединенному к КПП. И основной механизм, и привод управления — как механический, так и гидравлический с пневмоусилителем — располагаются в картере, закрепляемом на силовом агрегате. Как правило, все стандартные типы сцепления КАМАЗ оснащены демпфером (гасителем) крутильных колебаний, представляющим собой набор пружин, значительно смягчающим рывок после резкого отпускания педали сцепления.
Наиболее распространенные неисправности
Ремонт механизма и регулировка привода сцепления в основном требуются при неполном или неплавном его включении, пробуксовке дисков (в т.ч. вызванном износом фрикционных накладок ведомого), повышенном износе или поломке подшипника муфты выключения, а также нарушении герметичности манжеты гидроцилиндра привода.
Неполное выключение механизма сцепления — это результат увеличенного свободного хода педали, что характерно для механических приводов, либо, напротив, уменьшения хода поршня в рабочем цилиндре при гидравлической конструкции управления. Проблема с нажимными устройствами устраняется несложной регулировкой. В отдельных случаях причиной является деформация ведомого диска, который в случае неремонтопригодности подлежит замене.
Пробуксовка дисков сцепления возникает из-за ослабления или выхода из строя нажимных пружин, короблении, износе трущихся поверхностей нажимного диска, маховика, а также вследствие замасливания накладок ведомого диска. В первом и последнем случаях дефектные детали меняют на новые, в то время как проблемные поверхности следует просто хорошо отшлифовать.
Неплавное включение сцепного узла — следствие износа накладок ведомого диска и затрудненного перемещения его ступицы (причина — заусенцы или забоины на шлицах), несинхронизированного нажатия подшипника выключения, заедания педали управления на оси.
Проблема со ступицей решается зачисткой шлицов с последующим нанесением тонкого слоя графитовой смазки, несвоевременность активации подшипника выключения сцепления устраняется регулировочными работами. При необходимости компоненты меняются на новые, особенно накладки на диски в силу их интенсивного износа.
Производители
ОАО «КАМАЗ»
ОАО «КАМАЗ». Оригинальные комплектующие с сертификатом и гарантией от прямого производителя. Можно купить отдельные, штучные запчасти или узлы с агрегатами в сборе. Вся продукция предприятия проходит строгий контроль в техническом центре.
НПО «РОСТАР»
НПО «РОСТАР» — также российский производитель, специализирующийся на проектировании и выпуске автокомпонентов. Официальный поставщик для конвейерной сборки автотехники КАМАЗ, УРАЛ и др. предлагает отечественному автопрому более 130 наименований деталей, в том числе и для подвески грузовиков. Наиболее известные потребителю — цельнокованые реактивные штанги и резино-металлические шарниры по невысокой цене и с рабочим ресурсом, в два раза превышающим аналоги. Кроме того, в 2007 году завод освоил производство РМШ для тягачей Scania, MAN, Volvo, Mercedes, Iveko.
ОАО «НефАЗ»
ОАО «НефАЗ» — крупнейшее автопредприятие, специализирующееся на выпуске спецнастроек на шасси для широкой гаммы грузовиков семейства КАМАЗ. Входит в состав холдинга ОАО «КАМАЗ», поэтому о недоброкачественных запчастях НефАЗ говорить не приходится.
ОАО «Волчанский агрегатный завод»
ОАО «Волчанский агрегатный завод» (Украина). В спецификациях на запчасти маркируется как «Волчанск». Предприятие с богатыми традициями со времен СССР знаменито как поставщик надежных агрегатов и ремкомплектов для многих автозаводов стран СНГ.
«Волжский стандарт»
Запчасти с надписью «Волжский стандарт» — это представители торговой марки Волжского подшипникового завода. Основной предлагаемый на рынке автокомпонент — роликовые конические подшипники с пониженным шумом, повышенной грузоподъемностью и увеличенным сроком эксплуатации. Постепенный рост потребительских свойств запчастей с берегов Волги обеспечен за счет четкого контроля производства на всех этапах и новых технологических линий. Для затруднения подделки подшипники продаются в плотной вакуумной картонной упаковке с хорошей полиграфией.
RUEN
Запчасти для сцепления RUEN (Македония) выпускаются уже более полувека и поставляются на мировые автогиганты, в том числе КАМАЗ и МАЗ. Фактически предприятием владеют французские инвесторы. Производитель имеет официальное торговое представительство в РФ. Качество запчастей у всех экспертов не вызывает сомнений.
KNORR-Bremse
KNORR-Bremse — общепризнанный мировой лидер в области разработки и реализации тормозных систем для различных видов автотранспорта. Коэффициент полезного действия предлагаемых автокомпонентов считается одним из самых высоких в сочетании с высокой износостойкостью изделий. Компания выпускает различные системы управления. В их числе — и электронные, частью которых являются высокоточные датчики износа, используемые в сцеплении грузовиков КАМАЗ.
Другие статьи
Запчасти в продаже
